比亚迪常压油箱问题源于2023年5月长城汽车的公开举报，核心争议点在于比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款插电混动车型使用常压油箱是否导致整车蒸发污染物排放超标。以下是综合搜索信息的分析：

1. 技术争议的核心

• 常压油箱 vs 高压油箱：
  • 传统燃油车使用常压油箱（承压4-7Kpa），通过碳罐吸附燃油蒸汽，发动机启动时燃烧脱附，符合排放标准7。
  • 插电混动车型（如比亚迪DM-i）因频繁使用纯电模式（EV模式），发动机长期不运行，碳罐可能因吸附饱和导致燃油蒸汽逸出，造成排放超标。行业普遍采用高压油箱（承压35-40Kpa）解决此问题，成本更高71。
• 比亚迪的技术方案：
  • 比亚迪宣称其DM-i技术基于电动车平台，实现发动机与车轮解耦，可在EV模式下智能启动发动机（约4分钟）进行碳罐脱附，使常压油箱满足国标排放要求69。
  • 其专利技术（2020年申请）通过实时监测碳罐吸附量，自动切换混动模式脱附燃油蒸汽1。

2. 长城举报的核心质疑

• 长城汽车指出，比亚迪未使用高压油箱，可能导致整车蒸发污染物超标，违反国六b排放标准（GB 18352.6—2016）4。
• 比亚迪反驳称长城送检车辆（里程仅450-670公里）不符合国标要求的3000公里磨合后测试条件，检测结果无效410。

3. 后续进展与行业影响

• 监管部门介入：2023年6月，生态环境部、工信部等三部门启动联合调查，但截至2025年6月，官方结论尚未公布2。
• 行业立场分化：
  • 吉利副总裁杨学良公开支持长城，称比亚迪行为涉嫌“违法犯罪”13。
  • 比亚迪则强调其技术符合中国标准（全球80%国家参照），并愿免费分享相关专利910。
• 潜在风险：若调查认定排放超标，比亚迪可能面临召回、罚款或停售风险，涉及数百万辆主力车型2。

4. 结论

比亚迪常压油箱问题本质是技术路线之争（高压油箱方案 vs 智能脱附方案），焦点在于其专利技术能否在真实场景中持续满足排放标准。目前争议仍待监管部门最终裁决，建议持续关注官方调查结果213。