我们正在处理用户关于比亚迪常压油箱的问题。根据提供的搜索结果，我们需要总结关键信息并给出回答。注意，我们需要在回复中引用搜索索引，但不要引用具体段落。
首先，我们注意到长城汽车在2023年5月举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标（4）。比亚迪回应称长城的检测无效，因为测试车辆不符合国标要求的送检状态（里程仅450-670公里，而国标要求3000公里磨合后测试）（4）。
技术层面，汽油具有挥发性，传统燃油车使用碳罐系统吸附燃油蒸汽，在发动机启动时将其引入燃烧室。但插电混动车型（如比亚迪DM-i）在EV模式下发动机长时间不运行，可能导致碳罐吸附饱和，燃油蒸汽逸出，造成排放超标（1）。因此，行业普遍在混动车上采用高压油箱（可承受35-40Kpa压力），成本更高（7）。
比亚迪声称其DM-i技术基于电动车平台，实现发动机与车轮解耦，可在EV模式下灵活启动发动机进行碳罐脱附。他们自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，通过实时监测碳罐吸附量，在饱和前自动启动发动机（约4分钟）处理蒸汽，同时发电和保养发动机，声称符合排放法规（6、9）。比亚迪还提到拥有相关专利（2020年申请）（1）。
然而，争议焦点在于：国标（GB 18352.6—2016）要求蒸发排放测试时油箱压力不高于2.5kpa（属常压范围），未强制要求高压油箱（1）。但长城举报后，生态环境部等三部门于2023年6月启动联合调查，按规定应在90天内（即9月下旬）出结果（2）。截至2025年6月7日最新进展，吉利副总裁杨学良发声支持长城，称比亚迪行为是“违法犯罪”（13），但官方调查结果仍未公开。
总结：比亚迪认为其技术可使常压油箱达标，但行业质疑未消，且存在法律风险。最终需等待监管部门结论（2）。
比亚迪常压油箱问题源于2023年5月长城汽车的公开举报，核心争议点在于比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款插电混动车型使用常压油箱是否导致整车蒸发污染物排放超标。以下是综合搜索信息的分析：
1. 技术争议的核心
- 常压油箱 vs 高压油箱：
- 传统燃油车使用常压油箱（承压4-7Kpa），通过碳罐吸附燃油蒸汽，发动机启动时燃烧脱附，符合排放标准7。
- 插电混动车型（如比亚迪DM-i）因频繁使用纯电模式（EV模式），发动机长期不运行，碳罐可能因吸附饱和导致燃油蒸汽逸出，造成排放超标。行业普遍采用高压油箱（承压35-40Kpa）解决此问题，成本更高71。
- 比亚迪的技术方案：
- 比亚迪宣称其DM-i技术基于电动车平台，实现发动机与车轮解耦，可在EV模式下智能启动发动机（约4分钟）进行碳罐脱附，使常压油箱满足国标排放要求69。
- 其专利技术（2020年申请）通过实时监测碳罐吸附量，自动切换混动模式脱附燃油蒸汽1。
2. 长城举报的核心质疑
- 长城汽车指出，比亚迪未使用高压油箱，可能导致整车蒸发污染物超标，违反国六b排放标准（GB 18352.6—2016）4。
- 比亚迪反驳称长城送检车辆（里程仅450-670公里）不符合国标要求的3000公里磨合后测试条件，检测结果无效410。
3. 后续进展与行业影响
- 监管部门介入：2023年6月，生态环境部、工信部等三部门启动联合调查，但截至2025年6月，官方结论尚未公布2。
- 行业立场分化：
- 吉利副总裁杨学良公开支持长城，称比亚迪行为涉嫌“违法犯罪”13。
- 比亚迪则强调其技术符合中国标准（全球80%国家参照），并愿免费分享相关专利910。
- 潜在风险：若调查认定排放超标，比亚迪可能面临召回、罚款或停售风险，涉及数百万辆主力车型2。
4. 结论
比亚迪常压油箱问题本质是技术路线之争（高压油箱方案 vs 智能脱附方案），焦点在于其专利技术能否在真实场景中持续满足排放标准。目前争议仍待监管部门最终裁决，建议持续关注官方调查结果213。