嗯，我现在得仔细看看这个问题。题目是说，两辆车P和Q，都从原点静止出发，沿x轴运动。它们的加速度随时间变化的图已经给出，问题是问在时间T时，它们的速度和位置的关系是怎样的，选项是A到E五个选项。

首先，我需要分析加速-时间图的形状。题目里的图显示，P的加速度线是先上升到某个值，然后下降，而Q的加速度线看起来是一条斜线，可能是一条直线。不过具体形状可能需要根据图像来判断。

因为加速度-时间图的面积就是速度的变化量，而两辆车都是从静止开始的，所以速度就是加速度图线下面积的积分。同样，位置是速度图线下面积的积分，也就是加速度的积分二次积分。

先看速度方面。对于汽车P，加速度可能先增加到某个时间点，然后减少。例如，假设P的加速度在0到某个时间点t1时线性增加，然后从t1到T线性减少，这样整个加速度曲线形成一个三角形或者其他形状。而汽车Q的加速度可能是一个斜率不同的直线，例如可能是一条斜率为正的直线，导致加速度随时间线性增加，或者可能是一条斜率为负的直线，比如加速度随时间减少。不过需要仔细看图。

根据题目中的图，用户可能无法显示，但根据选项的可能情况，可能需要比较两者的加速度积分面积。例如，如果P的加速度曲线的总面积比Q的大，那么在时间T时，vP > vQ；如果面积相等，则vP=vQ，或者反过来。

然后看位置。位置是速度对时间的积分，而速度本身就是加速度的积分。因此，位置是加速度曲线对时间的二次积分。也就是说，需要计算每个时间点的速度，再积分得到位移。

可能的情况：假设在时间T时，两辆车的加速度-时间曲线所包围的面积（即速度）相等，或者不相等。比如，如果P的加速度曲线是上升到某个峰值然后下降，而Q的加速度可能是一条持续的正加速度曲线，或者反之。例如，如果Q的加速度一直是正的，那么在时间T时，它的速度可能更大。但需要具体分析。

根据选项，正确的选项是哪一个呢？

假设题目中的加速度图显示，P的加速度曲线在T时的面积等于Q的面积，那么速度相等；或者可能面积不同。例如，P的加速度曲线可能先增加后减少，而Q的可能是一个斜率为负的直线，比如初始高加速度然后逐渐降低，但总体面积可能更大或者更小。

比如，假设在时间T时，汽车Q的加速度曲线的面积更大，那么vQ更大。或者反过来。

另外，位置的比较可能更复杂，因为需要考虑速度随时间的积分。例如，如果一辆车的加速度在早期较高，即使速度最终相等，它可能在较早的时间段获得更高的速度，从而导致更高的位移。例如，如果两车在T时速度相同，但其中一辆车的速度增长较快，那么它的位移更大。

例如，汽车P可能在前半段时间加速度较大，使得速度增长较快，之后加速度减少，而汽车Q加速度可能缓慢增加，使得速度逐渐增长。这种情况下，在时间T时两者的速度可能相等，但P的位移更大，因为它在更早的时候达到更高的速度，平均速度更高。

所以，可能正确的选项是速度相等，而位移P大于Q，对应选项A或者C或者E。

根据选项表：

(A) vp=vq，xp>xq

(B) vp> vq，xp> xq

(C) vp=vq，xp=xq

(D) vp<vq，xp<xq

(E) vp=vq，xp<xq

现在需要确定哪一个正确。

比如，假设两车的加速度曲线的总面积相等，即速度相等。那么速度部分为vp=vq。此时，比较位移的话，要看速度随时间的积分情况。

假设汽车P的加速度在早期较高，而Q的加速度在后期较高，那么P的平均速度可能更高，因此位移更大。例如，P的加速度曲线可能是一个三角形，先上升到中间时间点，然后下降，而Q的加速度曲线可能是一个斜率为负的直线，从某个正值开始，逐渐减小到零或负值。或者Q的加速度可能是一个斜率为正的直线，即加速度随时间增加。

例如，考虑P的加速度曲线：可能是一个三角形，从0开始，到时间T/2时达到最大值，然后到时间T时回到零。而Q的加速度曲线可能是一条从高到低的斜线，例如，初始加速度较高，然后线性减少到零或其他值。

如果P的加速度曲线下的面积等于Q的，那么速度相等。但位移方面，P可能在早期就有较高的速度，因此整体积分面积更大，导致xp>xq。这对应选项A。

或者，可能Q的加速度曲线下的面积更大，导致vQ>vP，或者相反。

比如，如果Q的加速度线是斜率为负的直线，例如从某个正值开始，逐渐降低，那么其面积可能比P的大，假设P的加速度线是上升到一个峰值然后下降的三角形。例如，假设Q的加速度线从a1开始，以斜率k减少，那么其面积是梯形或三角形的面积，可能比P的大。

例如，假设Q的加速度线是初始较高的加速度，随着时间逐渐减少，而P的加速度线先增加后减少，两者面积相等，那么速度相等，但P的位移更大。

或者，可能面积不同。

这个时候可能需要具体计算。

比如，假设在时间T，两车的速度都是相同的，而位移P大于Q，那么选项A正确。

或者，例如，在时间T时，两车的速度相等，但位移也相等，这可能是选项C，但这种情况可能性较低。

例如，假设加速度曲线的面积相等（速度相等），那么位移是否相等取决于速度随时间的变化情况。例如，如果两车速度随时间的变化曲线不同，但最终速度相同，那么位移可能不同。比如，一个车先快后慢，另一个车先慢后快，虽然最终速度相同，但位移可能前者更大。

比如，汽车P在时间T/2时达到最大速度，之后速度可能下降（如果加速度变负），但题目中是否加速度变负了呢？题目中的加速度图可能显示，两辆车的加速度都是正的，直到时间T，所以速度可能持续增加。

但原题中的加速度图可能显示，例如，汽车P的加速度在0到T的时间内是先增加到某个点，然后减少，但整体保持正的，因此速度一直增加。而汽车Q的加速度可能是线性变化，例如斜率为负，但始终正的，直到时间T，这样速度也在增加，但加速度在减少。

假设在时间T时，两车的速度相同，那么需要位移比较。比如，如果汽车P的加速度曲线是三角形，面积等于汽车Q的面积（比如，Q的加速度是一条斜线，从高到低，形成梯形面积等于三角形面积），那么速度相等。这时候，位移的比较需要计算各自的二次积分。

例如，假设汽车P的加速度随时间t变化的函数是a_p(t) = (2a) * (t/(T/2)) 当t ≤ T/2，然后 a_p(t) = 2a*(1 - t/(T/2)) 当t > T/2，形成一个三角形，这样面积是 (base * height)/2 = (T * 2a)/2 = aT。而汽车Q的加速度可能是线性从a_start到a_end，比如，假设其加速度是a_q(t) = a(2 - t/T)，从2a降到0，这样面积是梯形面积，例如，如果从t=0到t=T，初始加速度是2a，末尾是0，面积是 (2a +0)T/2 = aT，这样两者速度相等。

这时候，速度相等，vp = vq = a*T。

然后计算位移。位移是速度的积分，即加速度的二次积分。

对于汽车P，加速度函数分两部分：

当0 ≤ t ≤ T/2时，a_p(t) = (2a) * (t/(T/2)) = (4a/T) * t

积分得到速度v_p(t) = ∫0^t a_p(τ) dτ = ∫0^t (4a/T) τ dτ = (4a/(T)) * t²/2 = (2a/T) t²

当T/2 ≤ t ≤ T时，a_p(t) = 2a * (1 - t/(T/2)) = 2a * (1 - 2t/T) = 2a - (4a/T) t

此时速度v_p(t) = 速度在T/2时的值 + ∫_{T/2}^t [2a - (4a/T) τ] dτ

速度在T/2时为(2a/T)(T/2)^2 = (2a/T)(T²/4) )= (2aT²)/(4T) )= aT/2

接下来的积分部分：

∫ [2a - (4a/T) τ] dτ = 2aτ - (4a/T) * τ²/2 = 2aτ - (2a/T) τ²

从T/2到t：

2a(t - T/2) - (2a/T)(t² - (T/2)^2 )

所以总速度v_p(t) = aT/2 + 2a(t - T/2) - (2a/T)(t² - T²/4 )

展开：

= aT/2 + 2a t - a T - (2a/T)(t²) + (2a/T)(T²/4)

= (aT/2 - aT) + 2a t - (2a/T) t² + (2a T/4 )

= -aT/2 + 2a t - (2a/T) t² + aT/2

= 2a t - (2a/T) t²

当t = T时，v_p(T) = 2a T - (2a/T) T² = 2a T - 2a T = 0？这显然有问题，说明我的假设的加速度函数可能有问题，或者计算错误。

可能我的假设函数错误，比如，假设P的加速度在T时回到零，但这样计算出来的速度在T时可能不是零，或者可能我的参数设定有问题。可能需要重新设定函数。

比如，考虑P的加速度函数为a_p(t) = (2a/T) t 在0 ≤ t ≤ T/2，然后在T/2 ≤ t ≤ T时，a_p(t) = 2a - (4a/T) t，这样整个加速度曲线形成一个三角形，面积是(2a * T/2)/2 = a T。这样，在T/2时加速度达到最大值2a，然后线性降到0。

这样，在t=T时，速度v_p(T) = ∫0^T a_p(t) dt = ∫0^{T/2} (2a/T) t dt + ∫_{T/2}^T (2a - (4a/T) t) dt

计算第一部分：∫0^{T/2} (2a/T) t dt = (2a/T) * ( (T/2)^2 /2 ) = (2a/T)*( T²/8 ) = (2a T²)/(8T) )= a T/4

第二部分：∫_{T/2}^T [2a - (4a/T) t] dt = 2a*(T - T/2) - (4a/T)*( T²/2 - (T/2)^2/2 )

计算：

2a*(T/2) = a T

第二部分积分：

(4a/T) * [ (T²)/2 - (T²/4)/2 ] = (4a/T) * [ T²/2 - T²/8 ] = (4a/T)*(3 T²/8 )= (4a * 3 T² )/(8 T )= (12 a T)/8 = (3 a T)/2

所以第二部分的总积分是 a T - (3 a T)/2 = -a T/2

所以总速度v_p(T) = a T/4 - a T/2 = -a T/4，这显然不可能，因为速度不能为负，所以我的加速度函数设定可能有问题。

可能我在设定加速度函数时出错了。或许应该让加速度在T时回到零，但保持正数。

例如，设P的加速度在0到T/2时线性增加到2a，然后在T/2到T时线性减少到零，这样整个加速度曲线形成一个三角形，面积是 (2a * T)/2 = a T。

此时，速度在T时为a T。

而Q的加速度可能是一条斜率为负的直线，初始为某个值，例如初始加速度为2a，然后线性减少到零，在时间T时加速度为零。这样其面积也是梯形面积，比如，假设加速度从2a线性降到0，面积是(2a +0)*T/2 = a T，同样速度a T。此时两车速度相等。

此时，比较位移。对于P，加速度是先高后低，而Q是持续的线性递减的加速度。位移是速度的积分。

对于P，速度函数是：

在0到T/2时，加速度a_p(t)= (2a)/(T/2) * t = (4a/T) t，所以速度v_p(t) = ∫0^t (4a/T) τ dτ = (4a/T)*(t²/2) = (2a/T) t²

在T/2到T时，加速度a_p(t)=2a - (4a/T)(t - T/2) = 2a - (4a/T)t + 2a = 4a - (4a/T)t ？这可能需要重新计算。

或者，另一种方法，假设在T/2到T时，加速度从2a线性降到0，斜率是 -2a/(T/2) = -4a/T。

所以，加速度函数为a_p(t) = 2a - (4a/T)(t - T/2) ，在T/2 ≤ t ≤ T。

积分这个加速度得到速度：

在t ≥ T/2时，速度v_p(t) = v_p(T/2) + ∫_{T/2}^t [2a - (4a/T)(τ - T/2)] dτ

v_p(T/2) = (2a/T)(T/2)^2 = (2a/T)(T²/4) = (2a T²)/(4T) = a T/2

积分项：

∫ [2a - (4a/T)(τ - T/2)] dτ = 2a τ - (4a/T)*( (τ - T/2)^2 /2 )

从T/2到t：

= 2a(t - T/2) - (4a/T)*( (t - T/2)^2 /2 )

= 2a(t - T/2) - (2a/T)(t - T/2)^2

所以总速度v_p(t) = a T/2 + 2a(t - T/2) - (2a/T)(t - T/2)^2

在t=T时，v_p(T) = a T/2 + 2a(T - T/2) - (2a/T)(T - T/2)^2

= a T/2 + 2a*(T/2) - (2a/T)*(T²/4)

= a T/2 + a T - (2a/T)*(T²/4)

= (3a T/2) - (2a * T/4)

= 3a T/2 - a T/2 = a T

这样速度在T时为a T，符合预期。

对于Q车，加速度随时间t的变化可能是a_q(t) = 2a - (2a/T) t，这样从2a线性降到零，斜率-2a/T。其速度是积分这个加速度：

v_q(t) = ∫0^t (2a - (2a/T) τ ) dτ = 2a t - (2a/T) * t²/2 = 2a t - (a/T) t²

在t=T时，v_q(T) = 2a T - (a/T) T² = 2a T - a T = a T，同样得到速度a T，所以vp=vq。

接下来计算位移，即速度的积分。

对于P车：

位移x_p(T) = ∫0^T v_p(t) dt

分两部分计算，0到T/2和T/2到T。

0到T/2时，v_p(t) = (2a/T) t²

这部分位移积分：∫0^{T/2} (2a/T) t² dt = (2a/T) * [ t³/3 ] from 0到T/2 = (2a/T)( (T/2)^3 /3 )= (2a/T)( T³/24 )= (2a T²)/24 = a T²/12

接下来T/2到T时，v_p(t) = a T/2 + 2a(t - T/2) - (2a/T)(t - T/2)^2

令τ = t - T/2，则当t=T/2时，τ=0；t=T时，τ=T/2.

所以积分变为：

∫0^{T/2} [ a T/2 + 2a τ - (2a/T) τ² ] dτ

= a T/2 * (T/2) + 2a ∫0^{T/2} τ dτ - (2a/T) ∫0^{T/2} τ² dτ

= (a T²)/4 + 2a*( (T/2)^2 /2 ) - (2a/T)*( (T/2)^3 /3 )

= (a T²/4) + 2a*( T²/8 ) - (2a/T)*( T³/24 )

= a T²/4 + a T²/4 - (2a * T²/24 )

= a T²/4 + a T²/4 - (a T²/12 )

= (a T²/2) - (a T²/12 ) = (6a T² - a T²)/12 = 5a T²/12

所以P车总位移x_p(T) = a T²/12 + 5a T²/12 = 6a T²/12 = a T²/2

对于Q车：

v_q(t) = 2a t - (a/T) t²

位移x_q(T) = ∫0^T (2a t - (a/T) t² ) dt = 2a*(t²/2) - (a/T)*(t³/3 ) from 0到T

= 2a*(T²/2) - (a/T)*(T³/3 )

= a T² - (a T²/3 ) = (3a T² - a T²)/3 = 2a T²/3

比较x_p(T) = a T²/2 和 x_q(T) = 2a T²/3

a T²/2 = 3a T²/6，而2a T²/3 = 4a T²/6，显然4a T²/6 > 3a T²/6，所以x_p < x_q，这与之前的假设矛盾。这说明在这种情况下，Q车的位移更大，所以vp=vq，但xp < xq，对应选项E？

但是根据选项，E是vp=vq，xp <xq，但根据这个计算，Q的位移更大，所以此时选项E正确？

这似乎与之前的预期不同，可能哪里出错了？

或者可能我的设定有误，比如Q的加速度函数是否正确？

比如，假设Q的加速度函数是a_q(t) = 2a - (2a/T) t，即从2a线性减少到零，这样其速度积分得到v_q(T)=a T，位移积分得到2a T²/3，而P车的位移是a T²/2，而a T²/2 = 3a T²/6，而2a T²/3 = 4a T²/6，所以4a T²/6 > 3a T²/6，即x_q > x_p，所以选项E：vp=vq，xp<xq。

但此时，为什么P车虽然速度与Q相同，但位移更小？这是因为虽然两车最终速度相同，但Q车在时间过程中加速度保持较高，而P车先有较高的加速度，然后降低，导致其速度在时间中的积分可能反而较低？

这似乎矛盾，可能需要再检查计算。

计算Q车的位移：

x_q(T) = ∫0^T v_q(t) dt = ∫0^T (2a t - (a/T) t²) dt

= [ a t² - (a/(3T)) t³ ] 从0到T

= a T² - (a/(3T)) T³ = a T² - (a T²/3) = (3a T² - a T²)/3 = 2a T²/3

而P车的位移是a T²/2。

比较这两个数值：

2a T²/3 ≈ 0.6667a T²

a T²/2 = 0.5a T²

所以x_q >x_p，所以选项E正确，即vp=vq，xp<xq。

但原题中选项E是vp=vq，xp<xq，对吗？

但原题的选项中是否存在这样的选项？

看题目中的选项：

(A) vp=vq，xp>xq

(E) vp=vq，xp<xq

是的，选项E存在。

所以这种情况下，正确选项是E？

但根据之前的分析，如果两车的加速度面积相同，但Q的加速度曲线是线性递减的，那么位移更大。这说明选项E正确？

但原题中的加速度图可能不同，比如，是否Q的加速度曲线的面积更大？

或者，可能我设定的例子中，两车的速度相等，但位移不同，因此选项E正确。

但需要确认题目中的加速度图的情况。

根据用户提供的图描述：

图显示P的加速度线形成一个三角形（可能先上升后下降），Q的加速度线是一条斜线，可能是一条斜率为负的直线，例如从高到低，可能初始加速度较高，然后逐渐降低。

假设在这种情况下，两车的速度在时间T时相等，那么位移取决于各自的加速度曲线形状。

根据上面的例子，Q的位移更大，因此选项E正确。

但原题中用户提供的选项中选项E是vp=vq，xp<xq，所以正确选项可能为E。

但需要再检查是否有可能速度不等。

例如，如果Q的加速度曲线的面积大于P的，那么vq>vp，这样选项B或D。

但根据用户提供的图描述，可能需要更仔细分析。

用户提供的图显示：

两条线，P和Q的加速度-时间图。例如，P的线可能在开始时上升，达到峰值，然后下降，形成一个三角形，而Q的线可能是一条斜率为负的直线，从较高的起点逐渐降低到零或其他值。

假设在时间T时，两车的加速度-时间曲线面积相等，则速度相等，但位移Q更大，即选项E。

但如果Q的加速度曲线面积更大，则vq>v_p，这样位移也可能更大，对应选项B（vp>vq，xp> xq）不成立，如果Q的面积更大，则选项D或B。

需要根据实际面积比较。

例如，假设Q的加速度曲线从某个较高值线性降低到零，而P的加速度曲线是三角形，面积相同，则速度相等，位移Q更大，选项E。

但如果Q的加速度曲线面积更大，则vq>vp，位移也更大，对应选项B或D。

例如，如果Q的加速度曲线是一个斜率为负的直线，初始加速度比P的大，并且面积更大，那么vq>v_p，位移也更大，对应选项B：vp>vq？ 不，选项B是vp>vq，xp>xq。如果vq>v_p，那么选项D或可能其他选项。

例如，如果Q的加速度面积更大，导致vq>v_p，位移更大，则选项D（vp< vq，xp<xq）正确。

但需要具体计算。

假设P的加速度曲线是三角形，面积= (a_max * T)/2，Q的加速度曲线是斜率为负的直线，初始a_Q0，面积= (a_Q0 + a_QT) * T /2，其中a_QT是Q在时间T时的加速度。

如果Q的面积更大，则vq>v_p。

例如，假设Q的加速度线从a_Q0= 2a_max开始，线性降到零，那么面积是(2a_max +0)T/2= a_maxT，而P的面积是 (a_max * T)/2，所以Q的面积是P的两倍，所以vq= a_maxT，而 vp= (a_maxT)/2，因此vq>v_p，此时选项D（vp<vq，xp<xq）可能正确。

此时，计算位移：

对于P车，速度是vp(t) = ∫0^t a_p(τ) dτ，假设a_p(t)= (2a_max/T) t在0到T/2，然后下降。

类似之前的计算，位移可能小于Q车的位移。

例如，Q车的加速度是a_q(t)=2a_max - (2a_max/T) t，面积= a_maxT，速度vq= a_maxT，位移xq= ∫0^T (2a_max t - (a_max/T) t² ) dt = a_maxT² - (a_max/(3T)) T³ = a_maxT² - a_max*T²/3 = (2/3)a_max T²

对于P车，假设其加速度曲线是三角形，面积= (a_max * T)/2，速度vp= (a_max T)/2，位移xp= ∫0^T v_p(t) dt，其中v_p(t)的积分需要根据加速度曲线计算。

例如，如果P的加速度在0到T时线性增加到a_max，然后保持a_max到T，这可能不同，但之前假设的是先上升后下降的三角形。

假设P的加速度是三角形，0到T/2时线性增加到a_max，然后线性减少到零，面积= (a_max * T)/2，则速度vp= (a_max T)/2。

位移计算：

v_p(t)在0到T/2时是积分上升部分的加速度，即a_p(t)= (2a_max/T) t，速度为v_p(t)= (a_max/T) t²

在T/2到T时，加速度a_p(t)= a_max - (2a_max/(T/2))(t - T/2) = a_max - (4a_max/T)(t - T/2 )

积分得到速度v_p(t)= (a_max T)/2 - (4a_max/T) * ∫_{T/2}^t (τ - T/2) dτ

= (a_max T)/2 - (4a_max/T) * [ (t - T/2)^2 /2 ]

位移积分：

x_p(T) = ∫0^{T/2} (a_max/T) t² dt + ∫_{T/2}^T [ (a_max T)/2 - (2a_max/T)(t - T/2)^2 ] dt

计算第一部分：

∫0^{T/2} (a_max/T) t² dt = (a_max/T) * [ t³/3 ] from 0到T/2 = (a_max/T)*(T³/24) )= a_max T²/24

第二部分：

∫_{T/2}^T [ (a_max T)/2 - (2a_max/T)(t - T/2)^2 ] dt

令τ = t - T/2，则积分变为：

∫0^{T/2} [ (a_max T)/2 - (2a_max/T) τ² ] dτ

= (a_max T)/2 * (T/2) - (2a_max/T) * [ τ³/3 ] from 0到T/2

= (a_max T²)/4 - (2a_max/T)*( (T/2)^3 /3 )

= (a_max T²)/4 - (2a_max/T)*( T³/24 )

= (a_max T²)/4 - (a_max T²/12 )

= (3a_max T² - a_max T²)/12 = 2a_max T²/12 = a_max T²/6

所以总位移x_p(T) = a_max T²/24 + a_max T²/6 = a_max T²/24 + 4a_max T²/24 = 5a_max T²/24 ≈ 0.2083 a_max T²

而Q车的位移xq= (2/3)a_max T² ≈ 0.6667 a_max T²，明显大于x_p(T)。因此，在这种情况下，vp= (a_max T)/2，而vq= a_max T，所以vq>vp，位移xq> x_p，对应选项D：vp< vq，xp<xq，即选项D。

但原题中可能的情况不同，所以需要根据图的实际情况判断。

回到题目中的图描述：

用户提供的图显示P的加速度线是先上升到某个峰值，然后下降，形成类似三角形，而Q的加速度线可能是一条斜率为负的直线，从较高的起点下降到零或其他值。

假设Q的加速度线是初始较高，然后线性下降，且在时间T时仍然为正，这样其面积可能大于P的三角形面积，导致vq>v_p，位移也更大，对应选项D。

或者，如果Q的加速度线面积等于P的，那么速度相等，位移Q更大，选项E。

因此，正确选项取决于两车加速度-时间曲线的面积比较。

根据题目中的选项，可能需要另一种分析方式：

在速度方面，速度是加速度曲线的面积。

对于P车，加速度曲线可能形成一个三角形，面积是 (base × height)/2 = (T × a_p_max)/2。

对于Q车，加速度曲线可能是一条斜线，可能是一个梯形或三角形，面积取决于初始和最终加速度。

假设Q的加速度曲线是线性的，从a_Q0到a_QT，在时间T内，面积是 (a_Q0 + a_QT) × T /2。

需要比较两者的面积。

如果P的加速度曲线是三角形，面积为 (T × a_p_max)/2，而Q的加速度曲线是线性递减，例如从a_Q0到0，面积为 (a_Q0 + 0) × T /2 = a_Q0 × T /2。如果a_Q0大于 a_p_max × T / T，即 a_Q0大于 a_p_max × T / T → a_Q0 > a_p_max，则Q的面积可能更大，导致vq>v_p。

或者，可能a_Q0小于某个值，导致面积不同。

例如，假设在图中，Q的加速度曲线从10 m/s²开始，线性降到0，而P的加速度曲线达到峰值10 m/s²，形成一个三角形，这样面积Q是(10 +0)/2 × T=5T，而P的面积是(10 × T)/2=5T，所以速度相等，位移Q更大，选项E正确。

这种情况下，选项E正确。

或者，如果Q的加速度曲线初始更高，例如从15 m/s²线性降到0，面积是15×T/2=7.5T，而P的面积是(10×T)/2=5T，则vq>v_p，位移也更大，选项D正确。

因此，正确选项取决于图中两车的加速度曲线的具体形状和面积。

由于题目中图显示P的加速度曲线形成一个三角形，Q的加速度曲线是斜线，可能是一条从高到低的直线，如果两者的面积相等，则选项E正确；如果Q的面积更大，则选项D正确。

但根据用户提供的选项中，选项E存在，即vp=vq，xp<xq，而选项D是vp< vq，xp<xq。

在之前举例中，当两车速度相等时，Q的位移更大，对应选项E。因此，可能正确答案是选项A或E。

但需要再次考虑位移的计算。

例如，如果两车速度相等，但Q的位移更大，那么选项E正确。

回到题目中的图，假设P的加速度曲线是三角形，面积等于Q的梯形面积，导致速度相等，位移Q更大，选项E。

因此，正确选项是选项E。

但原题中的选项中，选项E是vp=vq，xp<xq，因此正确答案应为选项A或E。

但可能我的之前的例子中，当速度相等时，位移Q更大，所以选项E正确。

但根据之前的计算，在速度相等的情况下，Q的位移更大，所以选项E正确。

所以最终答案应为选项E，即vp=vq，xp<xq，对应选项E。