预备调查清单

一、待核查内容列表

1. 小米su7牵引力控制系统有问题，急加速场景导致容易侧滑。

二、核查要点展开

待核查内容1：小米su7牵引力控制系统有问题，急加速场景导致容易侧滑。

• 核查原因：
  1. 该陈述涉及车辆关键的主动安全系统（牵引力控制系统）和驾驶安全（侧滑风险），对消费者购车决策和人身安全有重要影响。
  2. 陈述将“侧滑”现象直接归因于“牵引力控制系统有问题”，此因果关系需要严谨的证据支持，可能存在逻辑跳跃或归因错误。
  3. 该说法可能为网络传言、个案夸大或基于特定条件（如关闭电子稳定系统、特定路面）的片面描述，需要核实其普遍性和真实性。
• 所需查明信息：
  1. 小米官方公布的SU7牵引力控制系统（TCS）及电子稳定控制系统（ESC）的技术规格、工作原理及介入逻辑。
  2. 权威汽车媒体或独立评测机构对小米SU7（特别是后驱版和四驱版）在极限驾驶、急加速及湿滑路面等场景下的专业评测报告或视频。
  3. 是否存在由国家市场监督管理总局等监管机构发布的，与小米SU7牵引力控制或行驶稳定性相关的召回、调查或消费者警示信息。
  4. 在各大汽车论坛、车主社区中，关于“急加速侧滑”问题的反馈是否为普遍现象，以及这些反馈发生的具体驾驶模式、车辆版本、天气和路况等背景信息。
• 必要信源：
  1. 小米汽车官方网站、官方技术手册、新闻稿。
  2. 国内外知名、独立的汽车评测媒体（如专业汽车杂志、网站、视频频道）。
  3. 国家级车辆安全监管机构、消费者权益保护组织的官方公告。
  4. 大型、有信誉的汽车车主论坛或社交媒体平台（作为线索来源，需交叉验证）。
• 核查优先级：高

行动计划

1. 检索小米汽车官方渠道，查找关于SU7车型牵引力控制系统（TCS）和车身电子稳定系统（ESC）的官方技术说明、配置信息及工作模式介绍。
2. 系统性搜索专业汽车媒体对小米SU7的深度评测内容，重点关注其中关于操控性、动力输出、电子辅助系统介入效果的测试与评价，特别是针对急加速和赛道驾驶的部分。
3. 调查是否存在大量车主集中反映该问题。通过搜索汽车论坛、社交媒体等平台，了解真实车主对SU7在急加速时稳定性的反馈，并注意甄别反馈发生的具体条件（如驾驶模式、天气、路面、是否为专业车手等）。
4. 查询中国国家市场监督管理总局及其他相关消费者保护机构的官方网站，核实是否存在关于小米SU7车辆稳定性的官方调查、安全警示或召回记录。
5. 综合对比来自官方、专业媒体及用户端的信息，分析“急加速侧滑”现象是否具有普遍性，评估其与牵引力控制系统的关联度，并审视是否存在其他影响因素（如驾驶模式设置、轮胎状况、驾驶习惯等）。

首先，我需要了解小米SU7的牵引力控制系统的官方信息。

我将核查小米SU7牵引力控制系统是否有问题，以及是否在急加速场景下容易侧滑。

现在我需要深入了解小米SU7牵引力控制系统的性能，特别是在急加速场景下的表现。

我需要进一步了解小米SU7的牵引力控制系统在实际测试中的表现，以及专业媒体对其评价。

已核查结论清单

已核查内容1：小米su7牵引力控制系统有问题

• 初步结论：该说法缺乏直接证据支持。小米SU7全系标配博世DPB+ESP10系统，包含牵引力控制（TCS）功能。官方及部分评测认为该系统在干燥路面表现稳定。网络上出现的侧滑事故，更多被归因于车辆的大马力后驱特性、特定路况（如湿滑路面）以及驾驶员操作不当的综合影响，而非系统本身存在普遍性、根本性的技术缺陷。
• 信源支撑要点：
  1. 小米官方在回应“弹射起步打滑”问题时称，SU7在干燥路面上拥有优秀的牵引力控制系统，稳定且安全。同时承认电子系统无法在所有条件下（尤其湿滑路面）完全限制打滑。
  2. 懂车帝等汽车资讯网站的参数配置表显示，小米SU7全系标配“牵引力控制(TCS/ASR等)”和“车身稳定系统(ESP/DSC等)”。
  3. 专业媒体《中国汽车新闻网》在评测中提到，在日常通勤时，SU7强大的动力需要牵引力控制的约束；在场地测试中关闭牵引力控制后，电子稳定系统（ESP）仍会介入以限制过度甩尾，保持车辆可控。
  4. 易车网等媒体在分析失控事故时，普遍认为大马力后驱车在急加速时本身就有打滑甩尾风险，牵引力控制系统并非万能，驾驶员操作和路面条件是关键因素。
• 证据：
  1. 原文摘录：在干燥路面上，小米SU7全系拥有优秀的牵引力控制系统，稳定且安全，此外，Max车型由于采用了前后双电机四驱，可以毫秒级地分配前后轮的牵引力，可以更有效地避免弹射起步时的车轮打滑。
     链接：https://new.qq.com/rain/a/20240809A0066Y00?media_id=&openApp=false&suid=&web_channel=wap
     信源名称：腾讯网
     信源发布时间：2024-08-09
  2. 原文摘录：在日常通勤时，小米SU7强大的动力需要牵引力控制的约束，但是在场地测试中，关闭了牵引力控制系统后，车身的四个轮胎可轻松突破抓地力，但此时驾驶员不必过度惊慌，电子稳定系统会限制过度甩尾，保持车身的可控制性。
     链接：http://www.cnautonews.com/chengyongcar/2025/08/12/detail_20250812379857.html
     信源名称：中国汽车新闻网
     信源发布时间：2025-08-12
  3. 原文摘录：大马力的后驱车在急加速的时候都有打滑甩尾的风险，虽然有牵引力控制系统和ESP可以纠正，但这些系统都不是万能的。网上类似的大马力后驱车急加速失控的案例还是挺多的。
     链接：https://news.m.yiche.com/hao/wenzhang/99764904/
     信源名称：易车网
     信源发布时间：2025-04-15
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容2：急加速场景导致容易侧滑

• 初步结论：该描述在特定条件下成立，但存在归因不完全和忽略前提的问题。作为大马力车型（特别是后驱版），在急加速时，若遇上低附着力路面（如雨天、路面标线）或在弯道中操作，确实容易突破轮胎抓地极限而发生侧滑。这是高性能车辆的共性，并非小米SU7独有。四驱版（Max版）因能进行前后轮扭矩分配，在抑制打滑方面优于后驱版。
• 信源支撑要点：
  1. 小米官方明确建议用户不要在湿滑路面、雨雪天气下使用弹射起步功能，因为存在安全风险。
  2. 多家媒体在分析网络流传的SU7失控视频时，均指出事故发生在雨天湿滑路面，且驾驶员进行了急加速、急打方向等操作。
  3. 易车网对小米SU7 Ultra的麋鹿测试评价提到，ESP标定比较开放，允许车尾出现一定的滑动，这在提升驾驶乐趣的同时，也对驾驶员的操控能力提出了更高要求。
  4. 小米SU7提供自定义驾驶模式，允许用户多级调节乃至关闭牵引力控制系统（TC），或将驱动力完全分配至后轮，这些设置会显著增加车辆在极限驾驶时侧滑的可能性。
• 证据：
  1. 原文摘录：尤其是在湿滑路面行驶时，由于轮胎抓地力明显下降，电子系统起到的作用会受限，因此更容易出现车轮打滑的现象。建议用户不要在湿滑路面、雨雪等天气下使用弹射起步功能，会存在一定的安全风险。
     链接：https://new.qq.com/rain/a/20240809A0066Y00?media_id=&openApp=false&suid=&web_channel=wap
     信源名称：腾讯网
     信源发布时间：2024-08-09
  2. 原文摘录：这起事故极有可能是由于路面滑导致的，司机在必要时刻对油门的急加速操作超过了车辆的牵引力控制系统的反应能力，这一点在视频资料中得到了初步印证。
     链接：https://m.sohu.com/a/868538595_121924584/?pvid=000115_3w_a
     信源名称：搜狐网
     信源发布时间：2025-03-08
  3. 原文摘录：小米SU7 Ultra 2025款 630km Ultra在麋鹿测试最快通过成绩为82.1km/h，由于车型定位的原因，ESP标定比较开放，虽然可以给予驾驶员更高的宽容度，但在测试过程中车尾的滑动会略多...
     链接：https://car.m.yiche.com/actual/basics?evId=7402&itemId=1
     信源名称：易车
     信源发布时间：2025-02-28
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

待补充核查清单

待核查内容1：小米SU7牵引力控制系统的实际性能表现与同级竞品对比

• 核查原因：
  1. 已有信息多为定性描述或对孤立事故的分析，缺乏在同等条件下，将其牵引力控制系统与主要竞品（如特斯拉Model 3、极氪007等）进行横向对比的客观、量化测试数据。
  2. “有问题”是一个相对概念，需要通过对比才能判断其性能在行业内处于何种水平（优于、持平或落后）。
• 所需查明信息：
  1. 寻找由权威、独立第三方汽车评测机构出具的，包含小米SU7及其竞品在内的专项测试报告，重点关注湿滑路面加速、湿地绕桩、麋鹿测试等考验TCS/ESP性能的项目。
  2. 查明测试中关于TCS/ESP系统介入时机、介入程度、干预效果（如是否平顺、能否有效抑制侧滑）等具体评价。
• 必要信源：
  1. 国内外知名汽车媒体（如汽车之家、易车、懂车帝、Top Gear、Consumer Reports等）的深度对比评测报告或视频。
  2. 独立车辆测试机构的公开测试数据。
• 核查优先级：高

待核查内容2：关于“急加速侧滑”的车主反馈普遍性

• 核查原因：
  1. 网络上的事故视频可能因其戏剧性而被放大传播，需要判断这究竟是少数极端案例，还是多数车主在日常驾驶中普遍遇到的问题。
  2. 了解真实车主反馈的场景、车型（后驱/四驱）、驾驶模式等，有助于更全面地评估该现象的普遍性和触发条件。
• 所需查明信息：
  1. 在主流汽车论坛、车主APP、社交媒体等平台，关于小米SU7“打滑”、“甩尾”、“失控”等关键词的讨论数量、内容和情绪倾向。
  2. 筛选有效反馈，分析出现问题时车主的描述是否包含关键信息：天气、路况、驾驶模式、车辆版本、是否为激烈驾驶等。
• 必要信源：
  1. 大型汽车论坛（如汽车之家论坛、易车论坛）。
  2. 小米汽车官方APP社区。
  3. 社交媒体平台（如微博、抖音、知乎）的车主反馈。
• 核查优先级：中

行动计划

1. 系统性检索国内外主流汽车媒体及评测机构，查找针对小米SU7与同级别竞品（特别是特斯拉Model 3、极氪007）的操控稳定性对比测试，重点关注湿滑路面下的性能数据和评测结论。
2. 在各大汽车论坛和车主社群中，以“小米SU7/SU7 Pro/SU7 Max”结合“打滑”、“甩尾”、“雨天”、“失控”、“TCS”、“ESP”等关键词进行搜索，收集并分析真实车主的反馈，评估问题的普遍性和具体触发情境。
3. 综合专业评测的横向对比数据和真实车主的反馈，对“小米SU7牵引力控制系统有问题，急加速场景导致容易侧滑”的说法进行最终判定，明确其成立的条件、范围，并与其他同级车型进行比较，得出更精确、公允的结论。

我需要继续搜索关于小米SU7牵引力控制系统在实际测试中的表现，特别是与同级竞品的对比数据。

我需要进一步了解小米SU7的牵引力控制系统在湿滑路面的表现，以及专业媒体对此的评测。

我需要查找小米SU7与同级竞品在牵引力控制系统方面的直接对比测试，以及车主在湿滑路面的实际反馈。

已核查结论清单

已核查内容1：小米su7牵引力控制系统有问题

• 初步结论：该说法缺乏直接证据支持，更接近于对特定现象的归因错误。小米SU7全系标配博世（Bosch）提供的DPB+ESP10系统，该系统集成了牵引力控制（TCS）功能。官方、多数专业评测及媒体分析均未指出该系统存在普遍性的设计缺陷或技术故障。网络上流传的侧滑、失控案例，更多被归因于车辆的大马力后驱特性、低附着力路面（如雨天湿滑路面、环氧地坪）、驾驶员操作不当（如在弯道中或湿滑路面上急加速）以及驾驶模式选择（如关闭或调低电子辅助）等综合因素。
• 信源支撑要点：
  1. 官方说明：小米汽车官方在回应“弹射起步打滑”问题时，称SU7在干燥路面上拥有“优秀的牵引力控制系统，稳定且安全”，同时明确指出“电子系统无法在所有条件下都完全限制车轮打滑”，尤其是在湿滑路面，并建议用户谨慎使用。这表明官方承认系统存在物理极限，而非暗示其有缺陷。
  2. 硬件配置：多家汽车资讯网站（如懂车帝、汽车之家）的参数配置表确认，小米SU7全系标配“牵引力控制(TCS/ASR等)”和“车身稳定系统(ESP/DSC等)”，采用的是业界主流供应商的成熟技术方案。
  3. 专业评测：《中国汽车新闻网》在评测中提到，日常通勤时SU7的强大动力需要TCS约束；在场地测试中，即便关闭TCS，ESP依然会介入以限制过度甩尾，这说明电子稳定系统具备底层安全保障逻辑。
  4. 事故分析：多家媒体（如易车、有驾）在分析网络流传的失控视频时，普遍指出大马力后驱车在特定条件下（急加速、湿滑路面、弯道）本身就存在打滑甩尾的物理风险，TCS和ESP并非万能，不能完全消除驾驶员操作失误或超越物理极限带来的后果。
  5. 系统可调性：小米SU7提供高度自定义的驾驶模式，允许驾驶员多级调节甚至关闭TC牵引力辅助控制，这种设置为追求驾驶乐趣提供了可能，但客观上也增加了因设置不当或驾驶技术不足而导致车辆失控的风险。
• 证据：
  1. 原文摘录：在干燥路面上，小米SU7全系拥有优秀的牵引力控制系统，稳定且安全，此外，Max车型由于采用了前后双电机四驱，可以毫秒级地分配前后轮的牵引力，可以更有效地避免弹射起步时的车轮打滑。
     链接：https://new.qq.com/rain/a/20240809A0066Y00?media_id=&openApp=false&suid=&web_channel=wap
     信源名称：腾讯网
     信源发布时间：2024-08-09
  2. 原文摘录：在日常通勤时，小米SU7强大的动力需要牵引力控制的约束，但是在场地测试中，关闭了牵引力控制系统后，车身的四个轮胎可轻松突破抓地力，但此时驾驶员不必过度惊慌，电子稳定系统会限制过度甩尾，保持车身的可控制性。
     链接：http://www.cnautonews.com/chengyongcar/2025/08/12/detail_20250812379857.html
     信源名称：中国汽车新闻网
     信源发布时间：2025-08-12
  3. 原文摘录：大马力后驱车急加速本就易打滑，牵引力控制系统（ESP）并非万能，类似案例屡见不鲜。
     链接：https://m.yoojia.com/article/9419405936267603821.html
     信源名称：有驾
     信源发布时间：2025-04-15
  4. 原文摘录：开启该模式后，前后电机动力输出比例、能量回收前后比例可进行0-100%无级调节，车身稳定与牵引力控制系统也提供了多级可调，主打“随心所欲”。...大马力纯电后驱车对驾驶技巧还是有要求的。
     链接：http://m.yiche.com/zhaiyao/detail-10628-972-668619b332485b4633de470d.html
     信源名称：易车网
     信源发布时间：2024-07-04
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容2：急加速场景导致容易侧滑

• 初步结论：该描述在特定条件下成立，但忽略了关键前提，具有误导性。作为一款高性能电动轿车，小米SU7（特别是后驱版）拥有强大的瞬时扭矩，在急加速时，如果遇到低附着力路面（如雨天、湿滑标线、环氧地坪漆）或在弯道中等非直线稳定状态下，驱动轮确实容易突破轮胎抓地力极限而发生侧滑。这是所有大马力（尤其是后驱）车型的固有物理特性，并非小米SU7独有的缺陷。
• 信源支撑要点：
  1. 官方警示：小米官方明确建议用户“不要在湿滑路面、雨雪等天气下使用弹射起步功能”，承认此时“更容易出现车轮打滑的现象”，存在“一定的安全风险”。
  2. 事故场景共性：网络上引发讨论的失控事故视频，多数发生在雨天湿滑路面，且视频中车辆有明显的急加速或急转向动作。
  3. 专业测试表现：易车网对小米SU7 Ultra的麋鹿测试评价提到，其ESP标定“比较开放”，允许车尾出现“略多”的滑动，这在提升驾驶乐趣和极限操控性的同时，也对驾驶员的控车能力提出了更高要求。汽车之家在麋鹿测试中也观察到，车辆在极限状态下会出现轻微的转向不足。
  4. 车主反馈佐证：有汽车之家论坛车主在发生事故后总结：“大马力车在低附着力路面的容错率比想象中低，地库驾驶时建议开启牵引力控制系统+湿滑模式。”
• 证据：
  1. 原文摘录：尤其是在湿滑路面行驶时，由于轮胎抓地力明显下降，电子系统起到的作用会受限，因此更容易出现车轮打滑的现象。建议用户不要在湿滑路面、雨雪等天气下使用弹射起步功能，会存在一定的安全风险。
     链接：https://new.qq.com/rain/a/20240809A0066Y00?media_id=&openApp=false&suid=&web_channel=wap
     信源名称：腾讯网
     信源发布时间：2024-08-09
  2. 原文摘录：从曝光视频看，事故发生在雨天，路面湿滑，司机加速时车辆牵引力控制系统反应滞后，结果直接撞上护栏。
     链接：https://m.toutiao.com/a1833140305831043/
     信源名称：今日头条
     信源发布时间：2025-05-26
  3. 原文摘录：小米SU7 Ultra 2025款 630km Ultra在麋鹿测试最快通过成绩为82.1km/h，由于车型定位的原因，ESP标定比较开放，虽然可以给予驾驶员更高的宽容度，但在测试过程中车尾的滑动会略多...
     链接：https://car.m.yiche.com/actual/basics?evId=7402&itemId=1
     信源名称：易车
     信源发布时间：2025-02-28
  4. 原文摘录：大马力车在低附着力路面的容错率比想象中低，地库驾驶时建议开启牵引力控制系统+湿滑模式。
     链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-7915-110908602-1.html
     信源名称：汽车之家
     信源发布时间：2025-03-07
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

待补充核查清单

待核查内容1：小米SU7牵引力控制系统在湿滑路面的性能与同级竞品对比

• 核查原因：
  1. 已有信息多为定性描述或对孤立事故的分析，缺乏在同等湿滑条件下，将小米SU7的牵引力控制系统与主要竞品（如特斯拉Model 3、极氪007、小鹏P7i等）进行横向对比的客观、量化测试数据。
  2. “有问题”是一个相对概念，需要通过对比才能判断其性能在行业内处于何种水平（优于、持平或落后）。仅凭个案无法得出系统性结论。
• 所需查明信息：
  1. 由权威、独立第三方汽车评测机构出具的，包含小米SU7及其竞品在内的专项测试报告，重点关注湿滑路面加速、湿地绕桩、湿地麋鹿测试、湿滑路面制动等考验TCS/ESP性能的项目。
  2. 查明测试中关于TCS/ESP系统介入时机、介入平顺度、对车身姿态的控制效果、以及最终的量化成绩（如通过速度、打滑率等）的具体评价。
• 必要信源：
  1. 国内外知名汽车媒体（如汽车之家、易车、懂车帝、Top Gear、Consumer Reports等）的深度对比评测报告或视频。
  2. 独立车辆测试机构（如中汽研、中保研）的公开测试数据。
• 核查优先级：高

待核查内容2：关于“急加速侧滑”的车主反馈普遍性及具体情境

• 核查原因：
  1. 网络上的事故视频可能因其戏剧性而被放大传播，需要判断这究竟是少数极端案例，还是多数车主在日常驾驶中普遍遇到的问题。
  2. 了解真实车主反馈的场景、车型（后驱/四驱）、驾驶模式等，有助于更全面地评估该现象的普遍性和触发条件。
• 所需查明信息：
  1. 在主流汽车论坛、车主APP、社交媒体等平台，关于小米SU7“打滑”、“甩尾”、“失控”等关键词的讨论数量、内容和情绪倾向。
  2. 筛选有效反馈，分析出现问题时车主的描述是否包含关键信息：天气（特别是雨天）、路况（公路、地库）、驾驶模式、车辆版本、是否为激烈驾驶等。
• 必要信源：
  1. 大型汽车论坛（如汽车之家论坛、易车论坛）。
  2. 小米汽车官方APP社区。
  3. 社交媒体平台（如微博、抖音、知乎）的车主反馈。
• 核查优先级：中

行动计划

1. 系统性检索国内外主流汽车媒体及评测机构，查找针对小米SU7与同级别竞品（特别是特斯拉Model 3、极氪007）的操控稳定性对比测试，重点搜索包含“湿滑”、“雨天”、“湿地”、“低附着”等关键词的评测内容，以获取量化对比数据。
2. 在各大汽车论坛和车主社群中，以“小米SU7/SU7 Pro”结合“打滑”、“甩尾”、“雨天”、“失控”、“TCS”、“ESP”等关键词进行深度搜索，收集并分类整理真实车主的反馈，重点分析后驱版车主在湿滑路面的驾驶体验，评估问题的普遍性和具体触发情境。
3. 综合专业评测的横向对比数据和真实车主的反馈，对“小米SU7牵引力控制系统有问题，急加速场景导致容易侧滑”的说法进行最终判定，明确其成立的条件、范围，并与其他同级车型进行比较，得出更精确、公允的结论。