准备核查清单中...

预备调查清单

一、待核查内容列表

1. 成都双流国际机场年旅客吞吐量达到 6000 万人次。
2. 以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心。
3. 淮州通用机场为骨干。
4. 崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑。

二、核查要点展开

待核查内容1：成都双流国际机场年旅客吞吐量达到 6000 万人次。

• 核查原因：
  1. 关键数据未注明时间年份，可能存在时效性问题或误导性。客流量数据会因年份、特殊事件（如疫情）等因素剧烈波动。
• 所需查明信息：
  1. 成都双流国际机场历年（尤其是近5-10年）的官方旅客吞吐量数据。
  2. 该机场在哪一年或哪些年份的旅客吞吐量曾达到或超过6000万人次。
  3. 当前（或最近一个完整年份）的官方旅客吞吐量数据是多少。
• 必要信源：
  1. 中国民用航空局（CAAC）发布的年度民航机场生产统计公报。
  2. 成都双流国际机场运营方或其上级集团发布的官方年度报告或新闻稿。
  3. 国家或地方统计局发布的官方统计年鉴。
• 核查优先级：高

待核查内容2：以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心。

• 核查原因：
  1. 涉及对特定机场的功能定位，属于政策或规划层面的事实性表述，需要核实其准确性和官方性。
• 所需查明信息：
  1. 是否存在将成都新津通用机场定位为“通用航空综合保障中心”的官方规划文件。
  2. 该定位的出处、发布机构、发布时间及文件名称。
  3. 该机场目前的实际运营功能是否与此定位相符。
• 必要信源：
  1. 四川省或成都市政府、发展和改革委员会、交通运输局等部门发布的关于通用航空产业或交通运输体系的官方规划文件、政策通知。
  2. 权威媒体对相关规划的深度报道。
• 核查优先级：高

待核查内容3：淮州通用机场为骨干。

• 核查原因：
  1. 与上一条类似，是对特定机场在机场群中角色的定义，需核实其官方依据。
• 所需查明信息：
  1. 是否存在将淮州通用机场定位为“骨干”的官方规划文件。
  2. 该定位的具体内涵是什么，出自哪份文件、由哪个机构发布。
• 必要信源：
  1. 四川省或成都市政府及相关职能部门（发改委、交通局等）发布的通用航空发展规划或相关政策文件。
  2. 官方新闻发布会或权威媒体对该规划的解读。
• 核查优先级：中

待核查内容4：崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑。

• 核查原因：
  1. 该表述定义了多个机场在规划体系中的“支撑”作用，需要验证其是否为官方统一规划的一部分，以及所列举机场的准确性。
• 所需查明信息：
  1. 官方规划文件中是否明确将崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等机场共同定义为“支撑”角色。
  2. 该规划中是否还包含其他处于“支撑”地位的通用机场。
  3. 所列举的各机场目前的建设和运营状态。
• 必要信源：
  1. 四川省或成都市关于“通用机场群”建设的官方规划蓝图或实施方案。
  2. 地方政府或权威媒体关于上述各个具体通用机场建设进展和功能定位的新闻报道。
• 核查优先级：中

行动计划

1. 首先，针对“成都双流国际机场年旅客吞吐量达到 6000 万人次”这一核心数据进行核查。检索中国民用航空局、国家统计局等权威机构发布的历年民航机场生产统计公报，查找并比对成都双流国际机场自开航以来的年度旅客吞吐量，确定其是否曾达到6000万人次，以及是在哪个具体年份达到的。
2. 其次，系统性核查成都通用机场群的规划布局。检索四川省及成都市政府、发改委、交通运输局等官方网站，查找与“通用航空”、“通用机场群”、“综合交通运输体系”相关的“十四五”规划、专项规划或政策文件。
3. 在查找到的官方规划文件中，精确定位关于成都新津、淮州、崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场功能定位的表述，逐一比对报告原文与官方文件原文，验证“综合保障中心”、“骨干”、“支撑”等定性的准确性。
4. 通过交叉验证的方式，检索权威新闻媒体对相关规划的报道和解读，以确认规划的发布时间、实施状态以及社会认知度，补充官方文件之外的背景信息。
5. 综合所有查证信息，整理出一份事实对比清单，明确报告中各项陈述的准确性、时效性和完整性，为最终的核查结论提供依据。

让我开始核查第一个关键信息：成都双流国际机场年旅客吞吐量达到6000万人次。

我需要继续搜索更多关于成都双流国际机场旅客吞吐量的信息，以及关于成都通用机场群规划的信息。

我需要继续搜索关于成都通用机场群规划的信息，特别是关于成都新津通用机场、淮州通用机场、崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场的规划和定位。

我需要查找更多关于成都通用机场群规划的官方文件，特别是关于成都新津通用机场作为通用航空综合保障中心的信息。

已核查结论清单

已核查内容1：成都双流国际机场年旅客吞吐量达到 6000 万人次。

• 初步结论：误导性陈述。成都双流国际机场（CTU）作为单个机场，其历史最高年旅客吞吐量并未达到6000万人次，该数据是其设计容量或扩能改造后的目标。
• 信源支撑要点：
  1. 多个信源交叉证实，成都双流国际机场的历史旅客吞吐量峰值出现在2019年，约为5586万人次。
  2. 百度百科资料明确区分了历史最高吞吐量（5585.8552万人次）和设计容量（可满足年旅客吞吐量6000万人次的使用需求）。
  3. 2021年成都天府国际机场（TFU）投运后，成都进入双机场运营模式。2023年和2024年，“成都国际航空枢纽”（双流+天府）的总旅客吞吐量才相继突破7000万和8000万人次。
• 证据：
  1. 原文摘录：2023年，成都双流国际机场共完成旅客吞吐量3013.8101万人次（历史最高5585.8552万人次）... 截至2024年11月，成都双流国际机场...可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的使用需求。
     链接：https://baike.baidu.com/item/%E6%88%90%E9%83%BD%E5%8F%8C%E6%B5%81%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/1024519
     信源名称：百度百科
     信源发布时间：词条最近编辑时间为2025年之后，但引用的数据有明确年份
  2. 原文摘录：2019年旅客吞吐量达到5585.9万人次，国内排名第四位。
     链接：https://www.cdairport.com/about.aspx?t=62
     信源名称：成都双流国际机场官网
     信源发布时间：unknown
  3. 原文摘录：2018年，成都双流国际机场旅客吞吐量已达到5295万人次，位居全国第四、中西部第一。扩能改造后客运能力将达到6000万人次/年。
     链接：https://ncpssd.cn/Literature/articleinfo?id=7100060983&type=journalArticle
     信源名称：国家哲学社会科学文献中心
     信源发布时间：2019-12-01
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容2：以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心。

• 初步结论：事实错误。根据官方规划文件，成都通用机场群的“通用航空综合保障中心”是淮州通用机场，而非新津通用机场。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》明确指出：“以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干”。报告原文的表述与官方规划文件内容相反。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容3：淮州通用机场为骨干。

• 初步结论：事实错误。根据官方规划文件，“骨干”通用机场是新津通用机场，而非淮州通用机场。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》明确指出：“以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干”。报告原文的表述与官方规划文件内容相反。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容4：崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑。

• 初步结论：准确。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》原文内容与报告表述一致，将崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场定位为“支撑”。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

待补充核查清单

待核查内容1：成都通用机场群规划的实际执行情况

• 核查原因：
  1. 已确认的《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》是指导性文件，但其发布时间较近（2024年获批）。核查各通用机场当前的实际运营功能与规划定位是否匹配，可以为事实核查报告提供更强的现实依据，验证规划的落地程度。
• 所需查明信息：
  1. 成都淮州通用机场目前实际承担的主要业务是否体现“综合保障中心”的功能。
  2. 成都新津通用机场目前实际承担的主要业务是否体现“骨干”机场的功能。
  3. 崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等机场的建设进展和当前的主要运营业务，是否与“支撑”定位相符。
• 必要信源：
  1. 各通用机场的官方网站或其运营管理公司的官方发布。
  2. 四川省或成都市交通运输局、发改委等政府部门发布的关于通用航空产业发展的最新动态或年度报告。
  3. 权威财经或地方媒体（如《四川日报》、《成都日报》、每日经济新闻等）在2024-2025年间对各通用机场运营情况的深度报道。
• 核查优先级：中

行动计划

1. 针对“待补充核查清单”，分别以“淮州通用机场 运营 业务”、“新津通用机场 功能 定位”等为关键词，检索各机场的官方信息和权威媒体报道，重点关注其2024年以来的业务发展、入驻企业类型和重点项目，以评估其实际功能与规划定位的吻合度。
2. 检索成都市政府相关部门网站，查找关于《成都市国土空间总体规划》实施进展的官方通报或新闻发布会内容，特别是涉及通用航空机场群建设的具体举措和成果。
3. 综合所有已核查和补充核查的信息，形成最终的结构化核查结论，清晰指出报告原文与事实的相符、不符及误导之处，并依据官方文件进行修正。

现在，让我继续查找关于成都通用机场群实际运营情况的信息，以验证规划的落地情况。

我需要继续搜索关于成都通用机场群的信息，特别是关于新津通用机场的功能定位和实际运营情况。

我需要再查找一些关于成都新津通用机场的具体信息，以确认其实际功能定位和运营情况。

我需要查找更多关于成都新津通用机场的具体信息，特别是其功能定位和实际运营情况。

已核查结论清单

已核查内容1：成都双流国际机场年旅客吞吐量达到 6000 万人次。

• 初步结论：误导性陈述。成都双流国际机场（CTU）作为单个机场，其历史最高年旅客吞吐量并未达到6000万人次。6000万人次是其设计容量或扩能改造后的目标，而非已实现的实际数据。
• 信源支撑要点：
  1. 多个信源交叉证实，成都双流国际机场的历史旅客吞吐量峰值出现在2019年，约为5586万人次。
  2. 百度百科资料明确区分了历史最高吞吐量（5585.8552万人次）和设计容量（可满足年旅客吞吐量6000万人次的使用需求）。
  3. 2021年成都天府国际机场（TFU）投运后，成都进入双机场运营模式。2023年和2024年，“成都国际航空枢纽”（双流+天府）的总旅客吞吐量才相继突破7000万和8000万人次。
• 证据：
  1. 原文摘录：2023年，成都双流国际机场共完成旅客吞吐量3013.8101万人次（历史最高5585.8552万人次）... 截至2024年11月，成都双流国际机场...可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的使用需求。
     链接：https://baike.baidu.com/item/%E6%88%90%E9%83%BD%E5%8F%8C%E6%B5%81%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/1024519
     信源名称：百度百科
     信源发布时间：不详（词条为动态更新）
  2. 原文摘录：2019年旅客吞吐量达到5585.9万人次，国内排名第四位。
     链接：https://www.cdairport.com/about.aspx?t=62
     信源名称：成都双流国际机场官网
     信源发布时间：不详
  3. 原文摘录：2018年，成都双流国际机场旅客吞吐量已达到5295万人次，位居全国第四、中西部第一。扩能改造后客运能力将达到6000万人次/年。
     链接：https://ncpssd.cn/Literature/articleinfo?id=7100060983&type=journalArticle
     信源名称：国家哲学社会科学文献中心
     信源发布时间：2019-12-01
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容2：以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心，淮州通用机场为骨干

• 初步结论：事实错误。根据官方规划文件，两个机场的功能定位与报告原文的描述完全相反。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》明确指出：“以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干”。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
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     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容3：崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑

• 初步结论：准确。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》原文内容与报告表述一致，将崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场定位为“支撑”。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
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     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

待补充核查清单

待核查内容1：成都新津通用机场作为“骨干”的实际运营情况

• 核查原因：
  1. 官方规划文件明确将新津通用机场定位为“骨干”，但此前的核查未能找到关于其如何体现“骨干”作用的具体信息。与淮州机场作为“综合保障中心”有较多新闻报道（如应急救援基地）相比，新津机场的实际功能和运营规模尚不明确，这是验证规划落地情况的关键信息缺口。
• 所需查明信息：
  1. 成都新津通用机场在2024-2025年期间的主要业务范围、运营规模（如起降架次、驻场企业数量）及发展重点。
  2. 是否有官方或权威媒体报道能解释或支撑其“骨干”机场的定位。
• 必要信源：
  1. 新津区政府、成都交通运输局等官方机构发布的关于该机场的最新动态或产业报告。
  2. 机场运营管理方的官方网站或新闻稿。
  3. 权威财经或地方媒体对新津通用航空产业的深度报道。
• 核查优先级：高

行动计划

1. 针对“成都新津通用机场”进行专项信息检索，重点查找其2024年以来的官方新闻稿、政府工作报告或产业发展规划，以获取其实际运营情况和功能定位的权威信息。
2. 检索与“成都通用航空产业”或“低空经济”相关的权威媒体报道和行业分析报告，从中寻找关于新津通用机场在成都通用机场群中所扮演角色的具体描述和数据支持。
3. 对比分析已查到的淮州、新津及其他支撑型通用机场的公开信息，从业务类型、基础设施、发展目标等维度，评估新津机场的“骨干”定位是否在实际运营中得到体现。

让我继续查找关于成都新津通用机场的更多具体信息。

我需要继续查找关于成都新津通用机场的更多信息，特别是其功能定位和运营情况。

我需要查找更多关于成都通用机场群的官方规划文件，以确认机场的功能定位。

我需要查找更多关于成都双流国际机场旅客吞吐量的具体数据。

已核查结论清单

已核查内容1：成都双流国际机场年旅客吞吐量达到 6000 万人次。

• 初步结论：误导性陈述。成都双流国际机场作为单个机场，其历史最高年旅客吞吐量并未达到6000万人次。该数据是其设计容量或扩能改造后的目标，而非已实现的实际数据。
• 信源支撑要点：
  1. 多个信源交叉证实，成都双流国际机场的历史旅客吞吐量峰值出现在2019年，约为5586万人次。
  2. 百度百科资料明确区分了历史最高吞吐量（5585.8552万人次）和设计容量（可满足年旅客吞吐量6000万人次的使用需求）。
  3. 2021年成都天府国际机场投运后，成都进入双机场运营模式。2023年和2024年，“成都国际航空枢纽”（双流机场+天府机场）的总旅客吞吐量才相继突破7000万和8000万人次。
• 证据：
  1. 原文摘录：2023年，成都双流国际机场共完成旅客吞吐量3013.8101万人次（历史最高5585.8552万人次）... 截至2024年11月，成都双流国际机场...可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的使用需求。
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  2. 原文摘录：2019年旅客吞吐量达到5585.9万人次，国内排名第四位。
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• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容2：以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心，淮州通用机场为骨干

• 初步结论：事实错误。根据官方规划文件，两个机场的功能定位与报告原文的描述完全相反。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》明确指出：“以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干”。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
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     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容3：崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑

• 初步结论：准确。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》原文内容与报告表述一致，将崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场定位为“支撑”。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
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     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

待补充核查清单

待核查内容1：成都新津通用机场作为“骨干”的实际运营情况

• 核查原因：
  1. 官方规划文件明确将新津通用机场定位为“骨干”，但此前的核查未能找到关于其如何体现“骨干”作用的具体信息。与淮州机场作为“综合保障中心”有较多新闻报道（如应急救援基地）相比，新津机场的实际功能和运营规模尚不明确，这是验证规划落地情况的关键信息缺口。
• 所需查明信息：
  1. 成都新津通用机场在2024-2025年期间的主要业务范围、运营规模（如起降架次、驻场企业数量）及发展重点。
  2. 是否有官方或权威媒体报道能解释或支撑其“骨干”机场的定位。
• 必要信源：
  1. 新津区政府、成都交通运输局等官方机构发布的关于该机场的最新动态或产业报告。
  2. 机场运营管理方的官方网站或新闻稿。
  3. 权威财经或地方媒体对新津通用航空产业的深度报道。
• 核查优先级：高

行动计划

1. 针对“成都新津通用机场”进行专项信息检索，重点查找其2024年以来的官方新闻稿、政府工作报告或产业发展规划，以获取其实际运营情况和功能定位的权威信息。
2. 检索与“成都通用航空产业”或“低空经济”相关的权威媒体报道和行业分析报告，从中寻找关于新津通用机场在成都通用机场群中所扮演角色的具体描述和数据支持。
3. 对比分析已查到的淮州、新津及其他支撑型通用机场的公开信息，从业务类型、基础设施、发展目标等维度，评估新津机场的“骨干”定位是否在实际运营中得到体现。

让我继续查找关于成都新津通用机场的更多具体信息。

我需要继续查找关于成都新津通用机场的更多具体信息，特别是其作为"骨干"机场的定位和实际运营情况。

我需要继续查找关于成都新津通用机场的更多具体信息，特别是其作为"骨干"机场的定位和实际运营情况。

我需要调整搜索策略，尝试查找关于成都新津通用机场的更多信息。

已核查结论清单

已核查内容1：成都双流国际机场年旅客吞吐量达到 6000 万人次。

• 初步结论：误导性陈述。成都双流国际机场作为单个机场，其历史最高年旅客吞吐量并未达到6000万人次。该数据是其设计容量或扩能改造后的目标，而非已实现的实际数据。
• 信源支撑要点：
  1. 多个信源交叉证实，成都双流国际机场的历史旅客吞吐量峰值出现在2019年，约为5586万人次。
  2. 百度百科资料明确区分了历史最高吞吐量（5585.8552万人次）和设计容量（可满足年旅客吞吐量6000万人次的使用需求）。
  3. 2021年成都天府国际机场投运后，成都进入双机场运营模式。2023年和2024年，“成都国际航空枢纽”（双流机场+天府机场）的总旅客吞吐量才相继突破7000万和8000万人次。
• 证据：
  1. 原文摘录：2023年，成都双流国际机场共完成旅客吞吐量3013.8101万人次（历史最高5585.8552万人次）... 截至2024年11月，成都双流国际机场...可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的使用需求。
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  2. 原文摘录：2019年旅客吞吐量达到5585.9万人次，国内排名第四位。
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     信源发布时间：不详
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• 是否需复核：否

已核查内容2：以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心，淮州通用机场为骨干

• 初步结论：事实错误。根据官方规划文件，两个机场的功能定位与报告原文的描述完全相反。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》明确指出：“以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干”。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容3：崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑

• 初步结论：准确。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》原文内容与报告表述一致，将崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场定位为“支撑”。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

待补充核查清单

待核查内容1：淮州通用机场为骨干

• 核查原因：
  1. 报告原文将淮州通用机场定位为“骨干”，而已查证的官方规划文件将其定位为“通用航空综合保障中心”。为全面核查，需查明其作为“综合保障中心”的实际运营情况，以进一步印证报告原文的错误。
• 所需查明信息：
  1. 淮州通用机场在2024-2025年期间的主要业务范围、运营规模（如起降架次、驻场企业数量）及发展重点。
  2. 是否有官方或权威媒体报道能解释或支撑其“通用航空综合保障中心”的定位，例如在应急救援、航空器研发制造、低空旅游、航空培训等方面的具体业务。
• 必要信源：
  1. 金堂县政府、成都交通运输局等官方机构发布的关于该机场的最新动态或产业报告。
  2. 机场运营管理方的官方网站或新闻稿。
  3. 权威财经或地方媒体对淮州通用航空产业的深度报道。
• 核查优先级：高

待核查内容2：成都新津通用机场为通用航空综合保障中心

• 核查原因：
  1. 报告原文将新津通用机场定位为“通用航空综合保障中心”，而已查证的官方规划文件将其定位为“骨干”。此前的核查未能找到关于其如何体现“骨干”作用的具体信息，信息缺口较大。
• 所需查明信息：
  1. 成都新津通用机场在2024-2025年期间的主要业务范围、运营规模及发展重点。
  2. 是否有官方或权威媒体报道能解释或支撑其“骨干”机场的定位，例如在飞行培训、航空运动等方面的具体业务。
• 必要信源：
  1. 新津区政府、成都交通运输局等官方机构发布的关于该机场的最新动态或产业报告。
  2. 机场运营管理方的官方网站或新闻稿。
  3. 权威财经或地方媒体对新津通用航空产业的深度报道。
• 核查优先级：高

行动计划

1. 针对“淮州通用机场”进行专项信息检索，重点查找其作为“通用航空综合保障中心”的具体职能和运营实例，使用关键词如“应急救援基地”、“产业集群”、“运营数据”等。
2. 针对“成都新津通用机场”进行专项信息检索，重点查找能体现其“骨干”定位的实际业务，使用关键词如“飞行培训”、“产业园”、“运营现状”、“发展规划”等。
3. 检索新津区和金堂县两级政府的官方网站，查找2024-2025年度与通用航空产业发展相关的工作报告、新闻发布或政策文件，以获取最权威的功能定位和发展现状信息。

让我继续查找关于淮州通用机场的信息。

我需要继续查找关于淮州通用机场的信息，特别是其作为"通用航空综合保障中心"的定位和功能。

我需要继续查找关于淮州通用机场的更多信息，特别是其作为"通用航空综合保障中心"的定位和功能。

现在我需要查询关于成都新津通用机场的信息，特别是其功能定位和实际运营情况。

已核查结论清单

已核查内容1：成都双流国际机场年旅客吞吐量达到 6000 万人次。

• 初步结论：误导性陈述。成都双流国际机场作为单个机场，其历史最高年旅客吞吐量并未达到6000万人次。该数据是其设计容量或扩能改造后的目标，而非已实现的实际数据。
• 信源支撑要点：
  1. 多个信源交叉证实，成都双流国际机场的历史旅客吞吐量峰值出现在2019年，约为5586万人次。
  2. 百度百科资料明确区分了历史最高吞吐量（5585.8552万人次）和设计容量（可满足年旅客吞吐量6000万人次的使用需求）。
  3. 2021年成都天府国际机场投运后，成都进入双机场运营模式。2023年和2024年，“成都国际航空枢纽”（双流机场+天府机场）的总旅客吞吐量才相继突破7000万和8000万人次。
• 证据：
  1. 原文摘录：2023年，成都双流国际机场共完成旅客吞吐量3013.8101万人次（历史最高5585.8552万人次）... 截至2024年11月，成都双流国际机场...可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的使用需求。
     链接：https://baike.baidu.com/item/%E6%88%90%E9%83%BD%E5%8F%8C%E6%B5%81%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/1024519
     信源名称：百度百科
     信源发布时间：不详（词条为动态更新）
  2. 原文摘录：2019年旅客吞吐量达到5585.9万人次，国内排名第四位。
     链接：https://www.cdairport.com/about.aspx?t=62
     信源名称：成都双流国际机场官网
     信源发布时间：不详
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容2：以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心，淮州通用机场为骨干

• 初步结论：事实错误。根据官方规划文件，两个机场的功能定位与报告原文的描述完全相反。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》明确指出：“以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干”。
  2. 实际运营情况也印证了淮州机场“综合保障中心”的定位。2024年5月，该机场被正式授予“四川省航空应急救援中心基地”，并已开展多次应急救援演练，同时在航空器研发制造、低空旅游、航空培训、物流等多个领域形成产业集聚，体现了其综合性、中心性的功能。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
  2. 原文摘录：2024年5月，被授予“四川省航空救援中心基地”。本次演练，充分展示了成都淮州机场作为航空应急救援中心基地在航空应急救援领域所具备的组织协调、设施设备、飞行保障等方面的能力。
     链接：https://new.qq.com/rain/a/20240612A09JGL00
     信源名称：腾讯网
     信源发布时间：2024-06-12
  3. 原文摘录：淮州机场将突出“低空+智造”“低空+应急”“低空+文旅”“低空+职教”“低空+物流”五大产业领域新赛道，推动淮州新城低空经济发展先行先试、集群发展。
     链接：https://news.chengdu.cn/2024/0520/2421305.shtml
     信源名称：红星新闻网
     信源发布时间：2024-05-20
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容3：崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑

• 初步结论：准确。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》原文内容与报告表述一致，将崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场定位为“支撑”。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

待补充核查清单

待核查内容1：以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心

• 核查原因：
  1. 已查证该表述与官方规划（定位为“骨干”）不符，但目前缺乏关于新津通用机场如何体现其“骨干”作用的最新、具体信息，导致对报告原文的证伪不够充分。
• 所需查明信息：
  1. 成都新津通用机场在2024-2025年期间的主要业务范围、运营规模、产业集聚情况及发展重点。
  2. 是否有官方或权威媒体报道能解释或支撑其“骨干”机场的定位，例如在飞行培训、航空运动、通航制造或维修等方面的具体业务和行业地位。
• 必要信源：
  1. 新津区政府、成都交通运输局等官方机构发布的关于该机场的最新动态、产业报告或发展规划。
  2. 机场运营管理方或主要驻场企业的官方网站或新闻稿。
  3. 权威财经或地方媒体对新津通用航空产业的深度报道。
• 核查优先级：高

行动计划

1. 针对“成都新津通用机场”进行专项信息检索，重点查找能体现其“骨干”定位的实际业务，使用关键词如“新津通用机场 产业发展”、“新津区 通用航空 规划”、“新津机场 飞行培训 基地”等。
2. 检索新津区人民政府官方网站及成都市交通运输局等相关部门网站，查找2024-2025年度与通用航空产业发展相关的工作报告、新闻发布或政策文件，以获取最权威的功能定位和发展现状信息。

让我尝试查找更多关于成都新津通用机场的具体信息。

我需要查找更多关于成都新津通用机场的具体信息，特别是其作为"骨干"机场的功能和运营情况。

我需要查找更多关于成都新津通用机场的具体信息，特别是其作为"骨干"机场的功能和运营情况。

已核查结论清单

已核查内容1：成都双流国际机场年旅客吞吐量达到 6000 万人次。

• 初步结论：误导性陈述。成都双流国际机场作为单个机场，其历史最高年旅客吞吐量并未达到6000万人次。该数据是其设计容量或扩能改造后的目标，而非已实现的实际数据。
• 信源支撑要点：
  1. 多个信源交叉证实，成都双流国际机场的历史旅客吞吐量峰值出现在2019年，约为5586万人次。
  2. 百度百科资料明确区分了历史最高吞吐量（5585.8552万人次）和设计容量（可满足年旅客吞吐量6000万人次的使用需求）。
  3. 2021年成都天府国际机场投运后，成都进入双机场运营模式。2023年和2024年，“成都国际航空枢纽”（双流机场+天府机场）的总旅客吞吐量才相继突破7000万和8000万人次。
• 证据：
  1. 原文摘录：2023年，成都双流国际机场共完成旅客吞吐量3013.8101万人次（历史最高5585.8552万人次）... 截至2024年11月，成都双流国际机场...可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的使用需求。
     链接：https://baike.baidu.com/item/%E6%88%90%E9%83%BD%E5%8F%8C%E6%B5%81%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/1024519
     信源名称：百度百科
     信源发布时间：不详（词条为动态更新）
  2. 原文摘录：2019年旅客吞吐量达到5585.9万人次，国内排名第四位。
     链接：https://www.cdairport.com/about.aspx?t=62
     信源名称：成都双流国际机场官网
     信源发布时间：不详
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容2：以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心，淮州通用机场为骨干

• 初步结论：事实错误。根据官方规划文件，两个机场的功能定位与报告原文的描述完全相反。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》明确指出：“以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干”。
  2. 实际运营情况也印证了淮州机场“综合保障中心”的定位。2024年5月，该机场被正式授予“四川省航空应急救援中心基地”，并已开展多次应急救援演练，同时在航空器研发制造、低空旅游、航空培训、物流等多个领域形成产业集聚，体现了其综合性、中心性的功能。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
  2. 原文摘录：2024年5月，被授予“四川省航空救援中心基地”。本次演练，充分展示了成都淮州机场作为航空应急救援中心基地在航空应急救援领域所具备的组织协调、设施设备、飞行保障等方面的能力。
     链接：https://new.qq.com/rain/a/20240612A09JGL00
     信源名称：腾讯网
     信源发布时间：2024-06-12
  3. 原文摘录：淮州机场将突出“低空+智造”“低空+应急”“低空+文旅”“低空+职教”“低空+物流”五大产业领域新赛道，推动淮州新城低空经济发展先行先试、集群发展。
     链接：https://news.chengdu.cn/2024/0520/2421305.shtml
     信源名称：红星新闻网
     信源发布时间：2024-05-20
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容3：崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑

• 初步结论：准确。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》原文内容与报告表述一致，将崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场定位为“支撑”。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

待补充核查清单

待核查内容1：以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心

• 核查原因：
  1. 已查证该表述与官方规划（定位为“骨干”）不符，但目前缺乏关于新津通用机场如何体现其“骨干”作用的最新、具体信息，导致对报告原文的证伪不够充分。
• 所需查明信息：
  1. 成都新津通用机场在2024-2025年期间的主要业务范围、运营规模、产业集聚情况及发展重点。
  2. 是否有官方或权威媒体报道能解释或支撑其“骨干”机场的定位，例如在飞行培训、航空运动、通航制造或维修等方面的具体业务和行业地位。
• 必要信源：
  1. 新津区政府、成都交通运输局等官方机构发布的关于该机场的最新动态、产业报告或发展规划。
  2. 机场运营管理方或主要驻场企业的官方网站或新闻稿。
  3. 权威财经或地方媒体对新津通用航空产业的深度报道。
• 核查优先级：高

行动计划

1. 针对“成都新津通用机场”进行专项信息检索，重点查找能体现其“骨干”定位的实际业务，使用关键词如“新津通用机场 产业发展”、“新津区 通用航空 规划”、“新津机场 飞行培训 基地”等。
2. 检索新津区人民政府官方网站及成都市交通运输局等相关部门网站，查找2024-2025年度与通用航空产业发展相关的工作报告、新闻发布或政策文件，以获取最权威的功能定位和发展现状信息。

已核查结论清单

已核查内容1：成都双流国际机场年旅客吞吐量达到 6000 万人次。

• 核查结论：误导性陈述。成都双流国际机场作为单个机场，其历史最高年旅客吞吐量并未达到6000万人次。该数据是其设计容量或扩能改造后的目标，而非已实现的实际数据。
• 信源支撑要点：
  1. 多个信源交叉证实，成都双流国际机场的历史旅客吞吐量峰值出现在2019年，约为5586万人次。
  2. 百度百科资料明确区分了历史最高吞吐量（5585.8552万人次）和设计容量（可满足年旅客吞吐量6000万人次的使用需求）。
  3. 2021年成都天府国际机场投运后，成都进入双机场运营模式。2023年和2024年，"成都国际航空枢纽"（双流机场+天府机场）的总旅客吞吐量才相继突破7000万和8000万人次。
• 证据：
  1. 原文摘录：2023年，成都双流国际机场共完成旅客吞吐量3013.8101万人次（历史最高5585.8552万人次）... 截至2024年11月，成都双流国际机场...可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的使用需求。
     链接：https://baike.baidu.com/item/%E6%88%90%E9%83%BD%E5%8F%8C%E6%B5%81%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/1024519
     信源名称：百度百科
     信源发布时间：不详（词条为动态更新）
  2. 原文摘录：2019年旅客吞吐量达到5585.9万人次，国内排名第四位。
     链接：https://www.cdairport.com/about.aspx?t=62
     信源名称：成都双流国际机场官网
     信源发布时间：不详
  3. 原文摘录：2018年，成都双流国际机场旅客吞吐量已达到5295万人次，位居全国第四、中西部第一。扩能改造后客运能力将达到6000万人次/年。
     链接：https://ncpssd.cn/Literature/articleinfo?id=7100060983&type=journalArticle
     信源名称：国家哲学社会科学文献中心
     信源发布时间：2019-12-01
• 信源结论一致性：一致

已核查内容2：以成都新津通用机场为通用航空综合保障中心，淮州通用机场为骨干

• 核查结论：事实错误。根据官方规划文件，两个机场的功能定位与报告原文的描述完全相反。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》明确指出："以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干"。
  2. 实际运营情况也印证了淮州机场"综合保障中心"的定位。2024年5月，该机场被正式授予"四川省航空应急救援中心基地"，并已开展多次应急救援演练，同时在航空器研发制造、低空旅游、航空培训、物流等多个领域形成产业集聚，体现了其综合性、中心性的功能。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
  2. 原文摘录：2024年5月，被授予"四川省航空救援中心基地"。本次演练，充分展示了成都淮州机场作为航空应急救援中心基地在航空应急救援领域所具备的组织协调、设施设备、飞行保障等方面的能力。
     链接：https://new.qq.com/rain/a/20240612A09JGL00
     信源名称：腾讯网
     信源发布时间：2024-06-12
  3. 原文摘录：淮州机场将突出"低空+智造""低空+应急""低空+文旅""低空+职教""低空+物流"五大产业领域新赛道，推动淮州新城低空经济发展先行先试、集群发展。
     链接：https://news.chengdu.cn/2024/0520/2421305.shtml
     信源名称：红星新闻网
     信源发布时间：2024-05-20
• 信源结论一致性：一致

已核查内容3：崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑

• 核查结论：准确。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》原文内容与报告表述一致，将崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场定位为"支撑"。
• 证据：
  1. 原文摘录：建设通用机场群，以成都淮州通用机场为通用航空综合保障中心，新津通用机场为骨干，崇州天宫、都江堰、龙泉驿洛带等通用机场为支撑，推动通用航空产业发展。
     链接：https://imgbdb4.bendibao.com/cdbdb/fangchan/202412/02/20241202150411_48087.pdf
     信源名称：本地宝（转载《成都市国土空间总体规划（2021-2035 年）》）
     信源发布时间：2024-12-02
• 信源结论一致性：一致

准备核查清单中...

预备调查清单

一、待核查内容列表

1. 打造中西部面向全球的国际航空枢纽。
2. 成都天府国际机场、成都双流国际机场“两场一体”协同运营，构建功能互补、协同发展的双机场格局。
3. 成都天府国际机场主要运营“国际+国内+地区航线”。
4. 成都双流国际机场主要运营“国内商务+地区航线”，保障国际公务航空业务和国际备降航班。
5. 到 2035 年，成都天府国际机场年旅客吞吐量达到 8000 万-9000万。

二、核查要点展开

待核查内容1：打造中西部面向全球的国际航空枢纽。

• 核查原因：
  1. 该表述为战略定位，需核实其是否为官方文件中的准确提法，或仅为一种概括性描述。
• 所需查明信息：
  1. 国家、地方层面（如国家发改委、中国民航局、四川省政府）发布的交通或城市发展规划文件中，对成都航空枢纽的具体定位描述。
• 必要信源：
  1. 国家级、省级、市级的综合交通运输体系发展规划、国民经济和社会发展规划纲要等官方文件。
• 核查优先级：中

待核查内容2：成都天府国际机场、成都双流国际机场“两场一体”协同运营，构建功能互补、协同发展的双机场格局。

• 核查原因：
  1. “两场一体”是核心运营模式，其内涵及“功能互补”的具体安排是关键事实。
• 所需查明信息：
  1. 是否存在定义“两场一体”运营模式的官方文件。
  2. 官方文件中如何界定天府机场与双流机场的“功能互补”关系。
• 必要信源：
  1. 中国民用航空局（CAAC）或其西南地区管理局的官方公告或政策文件。
  2. 成都机场集团或四川省机场集团的官方说明。
• 核查优先级：高

待核查内容3：成都天府国际机场主要运营“国际+国内+地区航线”。

• 核查原因：
  1. 此为对天府机场核心功能的具体描述，涉及航线分配这一关键事实，需验证其准确性。
• 所需查明信息：
  1. 官方发布的关于成都两座机场航线分配的具体方案。
  2. 天府机场当前实际运营的航线类型构成，以验证“主要运营”的说法。
• 必要信源：
  1. 中国民航局或成都机场集团发布的航线转场、分配方案。
  2. 机场官方网站或官方新闻稿。
• 核查优先级：高

待核查内容4：成都双流国际机场主要运营“国内商务+地区航线”，保障国际公务航空业务和国际备降航班。

• 核查原因：
  1. 此为对双流机场功能的具体描述，特别是“国内商务”、“国际公务航空”等限定词，需要精确核实。
• 所需查明信息：
  1. 官方文件中对双流机场保留航线类型的具体定义，是否明确为“国内商务航线”。
  2. 双流机场是否被官方指定为“国际公务航空业务”和“国际备降航班”的主要保障机场。
• 必要信源：
  1. 同待核查内容3的信源，特别是涉及双流机场功能定位的部分。
• 核查优先级：高

待核查内容5：到 2035 年，成都天府国际机场年旅客吞吐量达到 8000 万-9000万。

• 核查原因：
  1. 这是一个具体的远期规划数据，极易出现记忆错误、引用过时信息或断章取义的情况。
• 所需查明信息：
  1. 是否存在包含此预测数据的官方规划文件。
  2. 该规划文件的发布机构、发布时间及文件全称。
  3. 该数据是指天府机场单个机场的吞吐量，还是成都航空枢纽（含双流）的总吞吐量。
• 必要信源：
  1. 《成都国际航空枢纽战略规划》或《成都天府国际机场总体规划》等权威规划文件。
  2. 国家发改委、中国民航局等机构对该规划的批复文件。
• 核查优先级：高

行动计划

1. 首先，检索国家及地方层面的权威规划文件，如《成都国际航空枢纽战略规划》或相关的“十四五”规划，以期找到能够一揽子覆盖上述所有核查点的顶层设计文件。
2. 在上述文件中，重点查证关于成都航空枢纽的官方战略定位（核查点1），以及对“两场一体”协同运营模式和功能互补格局的权威定义（核查点2）。
3. 细读规划文件中关于两场功能划分的章节，精确比对天府机场和双流机场的航线运营范围、业务类型是否与报告中的描述（核查点3、4）完全一致，特别注意“主要”、“商务”、“公务”等限定词的准确性。
4. 在规划文件中查找远期发展目标部分，核实“到2035年，旅客吞吐量达到8000万-9000万”这一具体数据（核查点5），并确认其指代对象是否确为天府国际机场。
5. 通过检索中国民航局、成都机场集团等官方网站的公告和新闻稿，交叉验证上述规划信息是否为最新版本，是否存在后续的调整或更新。

首先，让我搜索关于成都天府国际机场和双流国际机场的最新规划信息。

我将根据搜索结果对提供的内容进行核查。首先，让我搜索更多关于成都天府国际机场的规划和吞吐量目标的信息。

我需要进一步搜索关于成都国际航空枢纽战略规划的信息，特别是关于2035年的目标和两场一体运营模式的细节。

让我搜索更多关于成都天府国际机场规划的具体信息，特别是关于2035年旅客吞吐量的目标。

已核查结论清单

已核查内容1：打造中西部面向全球的国际航空枢纽。

• 初步结论：基本属实。官方文件中将成都定位为国家级国际航空枢纽，是中国民航局规划的“3+7+N”国际航空枢纽体系中7个“区位门户复合型”枢纽之一，是成渝世界级机场群的双核枢纽之一，表述与“打造中西部面向全球的国际航空枢纽”的战略定位内涵一致。
• 信源支撑要点：
  1. 中国民航局、国家发改委联合印发的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》中，将成都定位为7个“区位门户复合型”国际航空枢纽之一。
  2. 《成都国际航空枢纽战略规划》明确了成都的国际航空枢纽定位。
• 证据：
  1. 原文摘录：强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能...
     链接：https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZCJD/202408/t20240823_225147.html
     信源名称：中国民用航空局
     信源发布时间：2024-08-23
  2. 原文摘录：成都国际航空枢纽（双流机场+天府机场）是中国民用航空局确定的成渝世界级机场群的双核枢纽之一。
     链接：https://www.cditv.cn/show/4813-1866328.html
     信源名称：看度新闻网
     信源发布时间：2024-07-04
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容2：成都天府国际机场、成都双流国际机场“两场一体”协同运营，构建功能互补、协同发展的双机场格局。

• 初步结论：属实。多份官方文件和权威媒体报道均证实成都采用“两场一体”运营模式，其核心是功能互补、协同发展。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都国际航空枢纽战略规划》中创新性地提出了“两场一体”运营模式。
  2. 四川省机场集团负责人明确，“两场一体”运营模式的核心目标是打造成都国际航空枢纽，两座机场遵循“同一市场”原则统筹协调，既分工明确、责任清晰，又功能互补、协同发展。
• 证据：
  1. 原文摘录：根据《成都国际航空枢纽战略规划》，天府机场、双流国际机场(以下简称“双流机场”)采取“两场一体”的模式运营，构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。
     链接：https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202106/58196638.html
     信源名称：四川新闻
     信源发布时间：2021-06-27
  2. 原文摘录：在《成都国际航空枢纽战略规划》中，创新提出了“两场一体”运营成都模式，在一市两场背景下通过成立成都地区机场运行协调管理委员会，推进地区级机场运行协调...
     链接：https://d.wanfangdata.com.cn/periodical/QKBJBD20222022070800002206
     信源名称：万方数据知识服务平台
     信源发布时间：未知 (论文发表于2022年)
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容3：成都天府国际机场主要运营“国际+国内+地区航线”。

• 初步结论：基本属实。天府机场的定位是成都国际航空枢纽的主枢纽，重点打造国际客货运航空枢纽，实际运营中也包含了大量的国内航线，因此该表述是对其功能的概括。
• 信源支撑要点：
  1. 官方定位天府机场为成都国际航空枢纽的主枢纽，重点打造国际客货运航空枢纽。
  2. 根据航线分配方案，国际航线已全部平移至天府机场。
• 证据：
  1. 原文摘录：天府机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，是服务成渝城市群的核心机场，重点打造国际客货运航空枢纽。
     链接：https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202106/58196638.html
     信源名称：四川新闻
     信源发布时间：2021-06-27
  2. 原文摘录：天府机场投用后...国际航线全部平移至天府机场...
     链接：https://www.nbd.com.cn/articles/2019-09-18/1372564.html
     信源名称：每日经济新闻
     信源发布时间：2019-09-18
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容4：成都双流国际机场主要运营“国内商务+地区航线”，保障国际公务航空业务和国际备降航班。

• 初步结论：属实。该表述与官方文件及权威报道中对双流机场的功能定位完全一致。
• 信源支撑要点：
  1. 四川省机场集团负责人明确表示，双流机场定位为区域航空枢纽，主要运营国内商务航线和地区航线，保障国际公务航空业务和国际备降航班。
  2. 航线分配方案也指出，现有地区航线可保留在双流机场。
• 证据：
  1. 原文摘录：双流机场定位为区域航空枢纽，主要运营国内商务航线和地区航线，保障国际公务航空业务和国际备降航班。
     链接：https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202106/58196638.html
     信源名称：四川新闻
     信源发布时间：2021-06-27
  2. 原文摘录：...现有地区航线可保留在双流机场。
     链接：https://www.nbd.com.cn/articles/2019-09-18/1372564.html
     信源名称：每日经济新闻
     信源发布时间：2019-09-18
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

待补充核查清单

待核查内容1：到 2035 年，成都天府国际机场年旅客吞吐量达到 8000 万-9000万。

• 核查原因：
  1. 现有信源对此数据存在多种说法，包括8000万人次、1亿人次，以及成都航空枢纽（两场总和）1.6亿人次等，数据不统一，需要查证最权威、最准确的规划目标。
  2. 需要明确该数据是指天府机场单个机场的目标，还是成都航空枢纽的整体目标。
• 所需查明信息：
  1. 《成都国际航空枢纽战略规划》或相关官方文件中，对2035年成都天府国际机场旅客吞吐量的具体规划数值。
  2. 区分天府机场的远期（如2035年）目标和最终（远景）规划目标。
  3. 确认是否存在不同版本或后续修订的规划文件导致数据差异。
• 必要信源：
  1. 《成都国际航空枢纽战略规划》的原始文件。
  2. 国家发改委、中国民航局对该规划的批复文件。
  3. 四川省或成都市政府发布的最新交通或机场发展规划文件。
• 核查优先级：高

行动计划

1. 集中检索《成都国际航空枢纽战略规划》的全文。重点在政府官方网站（如国家发改委、中国民航局、四川省政府）进行检索，使用“filetype:pdf”等高级搜索指令以期找到原始文件。
2. 对检索到的规划文件进行内容分析，定位关于远期（特别是2035年）发展目标的章节，提取关于旅客吞吐量的具体数据，并确认该数据是指天府单场还是两场总和。
3. 检索并审阅《提升成都国际航空枢纽能级推动空中丝绸之路建设三年行动方案》等更新的政策文件，核实其中是否有对2035年目标的重申或修订。
4. 如果找到多个不同数值，将依据文件的发布机构权威性、发布时间的新旧程度进行交叉比对，以确定当前最有效力的官方数据。

首先，让我搜索更多关于成都天府国际机场2035年规划目标的官方信息。

我需要继续搜索更多关于成都天府国际机场2035年规划目标的官方信息，特别是关于旅客吞吐量的具体数据。

我需要进一步搜索关于成都天府国际机场2035年规划的官方信息，特别是关于旅客吞吐量8000万-9000万的具体数据来源。

我需要查看更多关于成都天府国际机场2035年规划的官方信息，特别是关于旅客吞吐量的具体数据。

已核查结论清单

已核查内容1：打造中西部面向全球的国际航空枢纽。

• 初步结论：基本属实。官方文件中将成都定位为国家级国际航空枢纽，是中国民航局规划的“3+7+N”国际航空枢纽体系中7个“区位门户复合型”枢纽之一，是成渝世界级机场群的双核枢纽之一，表述与“打造中西部面向全球的国际航空枢纽”的战略定位内涵一致。
• 信源支撑要点：
  1. 中国民航局、国家发改委联合印发的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》中，将成都定位为7个“区位门户复合型”国际航空枢纽之一。
  2. 《成都国际航空枢纽战略规划》明确了成都的国际航空枢纽定位。
• 证据：
  1. 原文摘录：强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能...
     链接：https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZCJD/202408/t20240823_225147.html
     信源名称：中国民用航空局
     信源发布时间：2024-08-23
  2. 原文摘录：成都国际航空枢纽（双流机场+天府机场）是中国民用航空局确定的成渝世界级机场群的双核枢纽之一。
     链接：https://www.cditv.cn/show/4813-1866328.html
     信源名称：看度新闻网
     信源发布时间：2024-07-04
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容2：成都天府国际机 场、成都双流国际机场“两场一体”协同运营，构建功能互补、 协同发展的双机场格局。

• 初步结论：属实。多份官方文件和权威媒体报道均证实成都采用“两场一体”运营模式，其核心是功能互补、协同发展。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都国际航空枢纽战略规划》中创新性地提出了“两场一体”运营模式。
  2. 四川省机场集团负责人明确，“两场一体”运营模式的核心目标是打造成都国际航空枢纽，两座机场遵循“同一市场”原则统筹协调，既分工明确、责任清晰，又功能互补、协同发展。
• 证据：
  1. 原文摘录：根据《成都国际航空枢纽战略规划》，天府机场、双流国际机场(以下简称“双流机场”)采取“两场一体”的模式运营，构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。
     链接：https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202106/58196638.html
     信源名称：四川新闻
     信源发布时间：2021-06-27
  2. 原文摘录：在《成都国际航空枢纽战略规划》中，创新提出了“两场一体”运营成都模式，在一市两场背景下通过成立成都地区机场运行协调管理委员会，推进地区级机场运行协调...
     链接：https://d.wanfangdata.com.cn/periodical/QKBJBD20222022070800002206
     信源名称：万方数据知识服务平台
     信源发布时间：未知 (论文发表于2022年)
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容3：成都天府国际机场主要运营“国际+国内+地区航线”。

• 初步结论：基本属实。天府机场的定位是成都国际航空枢纽的主枢纽，重点打造国际客货运航空枢纽，实际运营中也包含了大量的国内航线，因此该表述是对其功能的概括。
• 信源支撑要点：
  1. 官方定位天府机场为成都国际航空枢纽的主枢纽，重点打造国际客货运航空枢纽。
  2. 根据航线分配方案，国际航线已全部平移至天府机场。
• 证据：
  1. 原文摘录：天府机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，是服务成渝城市群的核心机场，重点打造国际客货运航空枢纽。
     链接：https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202106/58196638.html
     信源名称：四川新闻
     信源发布时间：2021-06-27
  2. 原文摘录：天府机场投用后...国际航线全部平移至天府机场...
     链接：https://www.nbd.com.cn/articles/2019-09-18/1372564.html
     信源名称：每日经济新闻
     信源发布时间：2019-09-18
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

已核查内容4：成都双流国际机场主要运营“国内商务+地区航线”，保障国际公务航空业务和国际备降航班。

• 初步结论：属实。该表述与官方文件及权威报道中对双流机场的功能定位完全一致。
• 信源支撑要点：
  1. 四川省机场集团负责人明确表示，双流机场定位为区域航空枢纽，主要运营国内商务航线和地区航线，保障国际公务航空业务和国际备降航班。
  2. 航线分配方案也指出，现有地区航线可保留在双流机场。
• 证据：
  1. 原文摘录：双流机场定位为区域航空枢纽，主要运营国内商务航线和地区航线，保障国际公务航空业务和国际备降航班。
     链接：https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202106/58196638.html
     信源名称：四川新闻
     信源发布时间：2021-06-27
  2. 原文摘录：...现有地区航线可保留在双流机场。
     链接：https://www.nbd.com.cn/articles/2019-09-18/1372564.html
     信源名称：每日经济新闻
     信源发布时间：2019-09-18
• 信源结论一致性：一致
• 是否需复核：否

待补充核查清单

待核查内容1：到 2035 年，成 都天府国际机场年旅客吞吐量达到 8000 万-9000万

• 核查原因：
  1. 现有信源对2035年的规划目标存在多种说法，包括针对天府机场单场的8000万、9000万、1亿、1.2亿人次，以及针对成都航空枢纽（两场总和）的1.6亿人次。数据存在明显冲突，需查证最权威的规划数值。
  2. 需要明确区分不同规划阶段（如远期、远景）和不同主体（天府机场、成都航空枢纽整体）的目标。
• 所需查明信息：
  1. 《成都国际航空枢纽战略规划》或其批复文件中，关于2035年成都天府国际机场单个机场的旅客吞吐量具体目标。
  2. 确认“8000万-9000万”这一数据区间的确切来源，以及其对应的具体规划年份和规划版本。
  3. 核实是否存在对早期规划目标的官方修订或更新。
• 必要信源：
  1. 《成都国际航空枢纽战略规划》的原始文件或官方解读。
  2. 国家发改委、中国民航局关于成都天府国际机场项目或成都国际航空枢纽的官方批复文件。
  3. 四川省及成都市政府发布的最新相关规划文件，如《提升成都国际航空枢纽能级推动空中丝绸之路建设三年行动方案》。
• 核查优先级：高

行动计划

1. 重点检索《成都国际航空枢纽战略规划》的官方全文或权威解读。调整搜索策略，在国家发改委、中国民航局、四川省政府等官方网站使用“成都国际航空枢纽战略规划 filetype:pdf”等关键词组合进行深度检索。
2. 对检索到的文件进行精读，仔细甄别不同规划目标（如2025年、2035年、远景目标）和目标主体（天府机场、双流机场、枢纽整体），梳理出一份清晰的数据对应关系表。
3. 如果无法找到规划原文，则系统性梳理来自四川省机场集团、四川省发改委等核心机构发布的官方新闻稿和政策文件，通过交叉比对，确定最一致和最权威的说法。
4. 综合所有高权威性信源，对“到2035年，成都天府国际机场年旅客吞吐量达到8000万-9000万”这一说法的准确性做出最终判断。

根据已收集的信息，我现在可以对"到2035年，成都天府国际机场年旅客吞吐量达到8000万-9000万"这一表述进行核查：

已核查结论清单

已核查内容1：打造中西部面向全球的国际航空枢纽。

• 核查结论：基本属实。官方文件中将成都定位为国家级国际航空枢纽，是中国民航局规划的"3+7+N"国际航空枢纽体系中7个"区位门户复合型"枢纽之一，是成渝世界级机场群的双核枢纽之一，表述与"打造中西部面向全球的国际航空枢纽"的战略定位内涵一致。
• 信源支撑要点：
  1. 中国民航局、国家发改委联合印发的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》中，将成都定位为7个"区位门户复合型"国际航空枢纽之一。
  2. 《成都国际航空枢纽战略规划》明确了成都的国际航空枢纽定位。
• 证据：
  1. 原文摘录：强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，提升成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等7个国际航空枢纽区位门户复合型功能...
     链接：https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZCJD/202408/t20240823_225147.html
     信源名称：中国民用航空局
     信源发布时间：2024-08-23
  2. 原文摘录：成都国际航空枢纽（双流机场+天府机场）是中国民用航空局确定的成渝世界级机场群的双核枢纽之一。
     链接：https://www.cditv.cn/show/4813-1866328.html
     信源名称：看度新闻网
     信源发布时间：2024-07-04
• 信源结论一致性：一致

已核查内容2：成都天府国际机场、成都双流国际机场"两场一体"协同运营，构建功能互补、协同发展的双机场格局。

• 核查结论：属实。多份官方文件和权威媒体报道均证实成都采用"两场一体"运营模式，其核心是功能互补、协同发展。
• 信源支撑要点：
  1. 《成都国际航空枢纽战略规划》中创新性地提出了"两场一体"运营模式。
  2. 四川省机场集团负责人明确，"两场一体"运营模式的核心目标是打造成都国际航空枢纽，两座机场遵循"同一市场"原则统筹协调，既分工明确、责任清晰，又功能互补、协同发展。
• 证据：
  1. 原文摘录：根据《成都国际航空枢纽战略规划》，天府机场、双流国际机场(以下简称"双流机场")采取"两场一体"的模式运营，构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。
     链接：https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202106/58196638.html
     信源名称：四川新闻
     信源发布时间：2021-06-27
  2. 原文摘录：在《成都国际航空枢纽战略规划》中，创新提出了"两场一体"运营成都模式，在一市两场背景下通过成立成都地区机场运行协调管理委员会，推进地区级机场运行协调...
     链接：https://d.wanfangdata.com.cn/periodical/QKBJBD20222022070800002206
     信源名称：万方数据知识服务平台
     信源发布时间：未知 (论文发表于2022年)
• 信源结论一致性：一致

已核查内容3：成都天府国际机场主要运营"国际+国内+地区航线"。

• 核查结论：基本属实。天府机场的定位是成都国际航空枢纽的主枢纽，重点打造国际客货运航空枢纽，实际运营中也包含了大量的国内航线，因此该表述是对其功能的概括。
• 信源支撑要点：
  1. 官方定位天府机场为成都国际航空枢纽的主枢纽，重点打造国际客货运航空枢纽。
  2. 根据航线分配方案，国际航线已全部平移至天府机场。
• 证据：
  1. 原文摘录：天府机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，是服务成渝城市群的核心机场，重点打造国际客货运航空枢纽。
     链接：https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202106/58196638.html
     信源名称：四川新闻
     信源发布时间：2021-06-27
  2. 原文摘录：天府机场投用后...国际航线全部平移至天府机场...
     链接：https://www.nbd.com.cn/articles/2019-09-18/1372564.html
     信源名称：每日经济新闻
     信源发布时间：2019-09-18
• 信源结论一致性：一致

已核查内容4：成都双流国际机场主要运营"国内商务+地区航线"，保障国际公务航空业务和国际备降航班。

• 核查结论：属实。该表述与官方文件及权威报道中对双流机场的功能定位完全一致。
• 信源支撑要点：
  1. 四川省机场集团负责人明确表示，双流机场定位为区域航空枢纽，主要运营国内商务航线和地区航线，保障国际公务航空业务和国际备降航班。
  2. 航线分配方案也指出，现有地区航线可保留在双流机场。
• 证据：
  1. 原文摘录：双流机场定位为区域航空枢纽，主要运营国内商务航线和地区航线，保障国际公务航空业务和国际备降航班。
     链接：https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202106/58196638.html
     信源名称：四川新闻
     信源发布时间：2021-06-27
  2. 原文摘录：...现有地区航线可保留在双流机场。
     链接：https://www.nbd.com.cn/articles/2019-09-18/1372564.html
     信源名称：每日经济新闻
     信源发布时间：2019-09-18
• 信源结论一致性：一致

已核查内容5：到 2035 年，成都天府国际机场年旅客吞吐量达到 8000 万-9000

• 核查结论：未完成核查。现有信源对此数据存在多种说法，包括8000万人次、1亿人次，以及成都航空枢纽（两场总和）1.6亿人次等，数据不统一，需要查证最权威、最准确的规划目标。同时需要明确该数据是指天府机场单个机场的目标，还是成都航空枢纽的整体目标。
• 信源支撑要点：暂无足够支撑信息
• 证据：暂无足够证据
• 信源结论一致性：暂无法判断